包機業(yè)務(wù)

????高度發(fā)達的包機服務(wù)業(yè)，是一個繁榮興旺的公務(wù)航空市場的重要組成部分。中國內(nèi)地已經(jīng)有多家運營商，比如金鹿航空、東海航空、上海航空公務(wù)機公司，等等。這些內(nèi)地的公司可能具有本土優(yōu)勢，但相對于香港同行，它們在滿足國際公務(wù)標(biāo)準、吸引客戶方面還處于劣勢。香港同行在吸引客戶方面通常具有廣泛的經(jīng)驗。

????對于香港的包機公司來說，向內(nèi)地市場拓展是再自然不過的事。尊爵公務(wù)機公司（Asia Jet）在香港和上海設(shè)有辦事處，它的國際資質(zhì)是一項重要資產(chǎn)。尊爵首席執(zhí)行官邁克·沃爾什（Mike Walsh）對《財富》（中文版）說，公司去年做了一項調(diào)查，涉及中國大陸多個目的地，還包括俄羅斯、中亞、印度、東南亞和澳大利亞等國家和地區(qū)。

????沃爾什說：“2010年這個行業(yè)整體上比2009年增長了120%。研究表明，當(dāng)下行業(yè)正經(jīng)歷23%的年增長，這一數(shù)字是根據(jù)地區(qū)機場的公務(wù)機活動得出的，比如香港機場公務(wù)機的活動就由2008年的4,000次增加到了2010年5,880次——這些年的增長率正在我說的范圍內(nèi)。”

????他還說，雖然大中華區(qū)對公務(wù)機包機服務(wù)的需求超過供給，仍然存在價格戰(zhàn)。由于航空限制依舊存在，你決定花數(shù)千萬美元購買新型公務(wù)機，如果在頭幾年無法物盡其用，則可能成為沉重的負擔(dān)或是財務(wù)上的失策。沃爾什說，正因為如此，如果使用公務(wù)機的時間低于每年150小時，許多高凈值個人和公司仍然希望一開始使用包機服務(wù)。 “然而，這不能滿足中國人的自尊心，他們以能為后代保有資產(chǎn)而感到驕傲，也想在與同行、親朋在一起交談時有面子。”沃爾什說。“所以，尊爵公司推出了一項絕對獨特的產(chǎn)品：你可以把買來的飛機交給我們的機隊來管理，這樣你花費不多，同時也保持了你的面子。”

????沃爾什說，隨著包機市場的增長，中國公務(wù)機所有者剛剛開始理解這個抵減費用的想法。幾乎沒有哪家包機公司自身擁有足夠大的隨時按需包租的普通國際客戶群，無法滿足公務(wù)機所有者對包機時間的期望。目前，只有尊爵向所有者保證最低的包機小時，以換取公司使用其飛機的時間。此外，尊爵還是唯一一家與東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司共同向中國大陸公務(wù)機所有者推出這項服務(wù)的公司，客戶在他們不用飛機時啟用這項服務(wù)。這項產(chǎn)品還向離岸公務(wù)機所有者提供，它們希望在中國境內(nèi)注冊并運營他們的資產(chǎn)。

新機遇

????由于內(nèi)地商務(wù)航空業(yè)仍處于初級階段，未來持續(xù)高增長可期，對于善抓時機者來說，機會依舊很多。這一點不僅適用于飛機制造和包機公司，而且適用于很多相關(guān)服務(wù)的提供商。

????費爾斯通挑出了4個與公務(wù)航空相關(guān)的行業(yè)，如果這些行業(yè)的公司滿足了市場需求，將會得到巨大回報，它們是：公務(wù)機場、公務(wù)機食品、語音和數(shù)據(jù)服務(wù)和維修服務(wù)。

公務(wù)機場

????費爾斯通說：“簡而言之，中國大陸需要有更多公務(wù)機機場。目前只有三座，在這種狀況下，誰會來開發(fā)市場呢？”

????有意成為合資企業(yè)合作伙伴的公司可能對投資固定基地運營商感到擔(dān)心，因為此類項目風(fēng)險頗高，但若投資公務(wù)商用兩用型機場，則可以緩解風(fēng)險。在大型商用機場中，此類設(shè)施設(shè)有供重量級貴賓使用的設(shè)備，符合國際高管的標(biāo)準。它就像一個迷你的鄉(xiāng)村俱樂部，配有私人安全通道，已經(jīng)在亞洲出現(xiàn)——新加坡樟宜國際機場的JetQuay商務(wù)貴賓服務(wù)大廈（JetQuay CIP Termianl）。

食品

????“目前，在全亞洲，專供公務(wù)機的食品公司一個也沒有。”費爾斯通難以置信地說。“美國僅在洛杉磯和邁阿密就有好幾家——它們根本不為商用飛機做飯。花5,000萬美元買架公務(wù)機，卻吃普通商用飛機上的飯菜，這實在讓人難以理解。”

????費爾斯通說，航班乘務(wù)員通常理解這一點，他們從五星級飯店訂餐，但這不是一個最終的或是可以提升的服務(wù)解決方案。“公務(wù)機所有者要求品質(zhì)。專門服務(wù)于中國公務(wù)機市場的食品公司只要有了解這一市場的愛好和耐心，就應(yīng)該能成功。”

連通性

????像航班上的飲食一樣，免費安全地收發(fā)信息對公務(wù)機價值最大化也是至關(guān)重要的。費爾斯通說，他認為，第一家向中國大陸市場提供不受限制的語音和數(shù)據(jù)套餐的公司將擁有巨大商機。

????高級管理人員需要每天24小時保持連通性，但今天中國大陸市場的情況是，高管們必須支付極高的以分鐘計的費用。企業(yè)或個人也許不會認為，使用商務(wù)航空其實是可以省錢的。

維護

????香港仍是大中國市場的維護中心。費爾斯通說，內(nèi)地還沒有任何高水平的公務(wù)機維護服務(wù)提供商。這一點必須改變。

????內(nèi)地制定有效維護解決方案的最大問題之一是飛機零部件通關(guān)，這造成大多數(shù)公務(wù)機制造商將價值至少在1,500萬美元的零部件存放在中國的保稅擔(dān)保倉庫里。這些倉庫主要存放通常要替換的飛機零部件。

????即使零部件到位，盡快尋找所需的技師也是個難題。如果地面上有飛機出了問題，所謂“待命團隊”（go teams） 隨時準備從香港出發(fā)，而中國內(nèi)地還缺乏擁有維持網(wǎng)絡(luò)的維護服務(wù)提供商以及訓(xùn)練有素的技師，無法達到一流的反應(yīng)時間。