芯片危機是天災人禍的結果，除了自然災害造成的影響，還有國家之間科技產業的較量制裁、公司之間競爭的共同作用。人為因素所造成的恐慌導致芯片短缺的進一步加劇，這種情況下可能會導致市場競爭的兩極分化。

像特斯拉這種財大氣粗的企業，即便買工廠有難度，在代工芯片制造商規則被環境改寫之后，它還是有實力通過錢和訂單量從芯片市場獲得優先權，而其他公司就會陷入被動。芯片危機已經持續了一段時間，而芯片戰的真正爆發剛剛開始，如今危機已經迫使幾家汽車制造商讓工廠閑置或關閉，而這種影響也絕不會僅限于汽車圈。

對于芯片荒何時結束的推測有很多，有像高通這樣較為樂觀認為今年年底就可緩解的，也有較為悲觀預計將持續數年的。目前來看，至少高通的預期需要被延后了。

現在不只特斯拉，全世界的汽車制造商都在哀嘆芯片的短缺。據說奧迪將推遲生產部分高端汽車，原因就是大規模芯片缺口。而且不同于一部手機一個芯片主板，汽車中半導體芯片的數量和類型。需求不僅僅是根據汽車的數量，而是每輛汽車需要多少芯片。那么越來越智能的電車勢必需要更多不同型號的芯片匹配，據說電動車和混合動力車使用的半導體含量是傳統車型的兩倍。這對于芯片加工廠來說就是要生產大量不同種類的芯片，從制造工藝到成本把控都有巨大壓力。
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而且，自疫情爆發以來，芯片交貨時間變得更長。再加上現在臺灣疫情再次爆發，像臺積電等芯片企業供應出現難題，這會形成連鎖效應，直接影響到下游特斯拉等智能電車品牌。好在英特爾等公司在世界范圍內加速建廠的步伐，但芯片這種“細活”還真得“慢工”，從建廠到運營成品還需要一段時間。所以，現在看來，芯片短缺在一定時間內都會是常態。