1、關于蘋果造車的傳聞，早在2015年9月就已經有報道，6年時間過去了，iPhone13都已經快出來了，蘋果汽車連個影子都沒有。

2、為什么所有人都認為蘋果一定會造車，但是蘋果自己既不承認也不否認，除了跟韓國現代汽車的“緋聞”，以及一些專利之外，并沒有真正確認過的大新聞出來呢？答案或許是：包括庫克在內的蘋果管理層自己也沒想明白，怎么切入到這個產業鏈中來，是像特斯拉那樣自己做整車，還是把iOS的生態鏈嫁接到現在汽車的生態鏈條上來，先做娛樂系統，目前看到的是還是后者。

3、蘋果造整車的第一大懸念，它如何去跟特斯拉競爭？在特斯拉已經把電動汽車在現有技術框架下的軟硬件系統大致確定的情況下，蘋果要做出一個2007年喬布斯拿出iPhone的產品，恐怕不太現實，這個賽道已經非常擁擠，蘋果不是要賣個幾萬輛或者幾十萬量的體量，肯定要到幾百萬輛的體量，那么以蘋果之前的新品邏輯，假如沒有實質意義上的創新，恐怕也不會弄出來砸了自己的金子招牌。

4、半年之前，最著名的蘋果公司分析師郭明錤認為：蘋果汽車最早可能會在2025年投放市場，即使要到2028年或更晚才推出，他也不會感到驚訝。這種觀點應該就是當下庫克的態度，唯一的懸念是，假如庫克在未來兩年宣布退休，他的接班人會加速這個進程嗎？

5、把蘋果汽車、自動駕駛炒得那么熱，當然是資本對于這個市場充滿了期待，但是技術上的問題是，真正商用的無人駕駛技術落地，恐怕還得十年甚至更長的時間，否則百度公司的股價應該是現在的四、五倍，而不是在港股比發行價還低30%的慘況，中間還涉及到修改交通法規、事故認定、數據安全等諸多復雜的因素。

6、有意思的是，在蘋果造車還是一個傳說的時候，最大的代工廠商鴻海集團（富士康母公司）倒是走到了前面，2020年就宣布以MIH打造電動車的Android開放平臺，說白了就是給想造車的品牌搞個代工的公模，大家都來用。

7、個人認為，在庫克任期結束之前，蘋果造車不可能有實質性的進展，他可以提前做一些專利和人才儲備，但是距離真正上市還有極為遙遠的距離，造車這件事情只有等庫克的接班人出來之后，才會有實質性的推進，至于是再造一個蘋果，讓蘋果成為史無前例的3萬億美元超級公司，還是掉進一個大坑，那就要看接班人的本事了，能夠肯定都是，庫克是不會讓自己掉進這個坑里面的。

據說今年9月蘋果發布會就會隆重推出蘋果汽車，是否還能引發當年喬布斯發布iPhone時的跨時代的震撼感，我們拭目以待。
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對于蘋果來說，造車是勢在必行，不僅因為華為這些老對手都布局電車，讓電車成為智能手機的延伸場景，更重要的是蘋果亟需“增量”新產品，而電車會給蘋果很多新的可能性和想象空間，蘋果要想市值再有重大突破只能靠新的業務。
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現在，特斯拉作為新能源汽車行業的“蘋果”，從去年9月份開始，市值不斷攀升已經達到6000億美元。這一稱號也一定是讓蘋果自己更加在意汽車的市場。畢竟智能電動汽車時代，市場進入了品牌洗牌的階段，新的機會也在不斷涌現。而電動汽車時代的智能駕駛、智能座艙都應該是蘋果有所積累的能力長板，加上蘋果自己在品牌方面塑造的優勢，蘋果似乎理所應當地進入這一市場。發力新業務，在恰當的時機進入新的市場，這才是蘋果高層最值得關心的地方。

在中國的現階段要想實現自動駕駛是幾乎不可能的，主要受制于交通法規。同時，對于許多愛車人士來說，駕駛體驗感尤為重要，而自動駕駛讓出行變得像公共交通一般，失去了駕駛本身的樂趣。另外，道德問題也很關鍵，當面臨類似電車難題（trolley problem）的極端情況下無法緊急制動時，很難由AI替人做出抉擇。