在這個幾乎“全民造車”的時代，似乎一家企業原來做什么業務并不重要，各種各樣的“跨界”程度之大讓人大開眼界。做手機的、做家電的都紛紛入局，而且全世界都一樣。相比之下，貨拉拉倒是本身還和“車”沾點邊。

不過造車看起來是“財富密碼”其實技術含量還是相當之高。而且貨拉拉想要靠造車打通整條業務鏈，原先基本是服務，造車就是入手“硬件”，既是機遇，也是挑戰。因為造車看起來是從第二次工業革命后就開始，到今天已經十分成熟。但是一來有專利壁壘，二來在這個智能時代，涉及的芯片等環節必然更加精細。專攻造車的企業尚且被卡脖子，外行入局，還是需要謹慎。而且不是努力就可以，有時還需要天賦和資源。

貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資，今年年初又被曝出F輪15億美元融資，估值達100億美元。
這些錢恐怕不容易造車。造車需要的產業鏈環節極其復雜，貨拉拉能做好現在的業務就不錯了。