1、“特斯拉上海工廠被傳暫停擴建”這條消息其實不算是新聞，至少在一個多月前就已經有了類似的報道，所以其實是炒舊聞，給近期特斯拉股價從700美元跌到600美元找個理由罷了。

2、從4月19日上海車展到現在，特斯拉一直算是流量利器，無論是支持者還是反對者，都拿特斯拉的話題來賺眼球，這本身就說明了特斯拉確實就是電動車領域的蘋果。至于是不是有幕后黑手刻意抹黑特斯拉，恐怕有點過度解讀了，從去年資本市場的表現來看，特斯拉的股價飛漲，也讓蔚來、小鵬、理想這三家公司受益匪淺，也是給行業打廣告，與其說是背后有黑手，不如說只要是媒體就想蹭個特斯拉的流量紅利吧。

3、至于股價，十個月漲了10倍，從2020年3月份最低點的70美元，漲到今年一月底的900美元，讓馬斯克成為新的全球首富，2015年起就一直重倉特斯拉的木頭姐（Cathie Wood）成為新晉女股神，這就是電動車的魅力，也是特斯拉的魔力，從900美元跌回600美元，依然還是一只大牛股啊。

4、對于特斯拉四月份在中國區銷量的下滑，相比3月份（35478輛）環比下降27%，到底是什么原因，上海車展“剎車門”的影響，還是特斯拉上海工廠停產一段時間的緣故，恐怕后者的影響更大，至于把銷售糾紛上升到影響外資的高度，恐怕更是過度解讀了，如果知道中國新能源汽車的長期規劃，沒有任何理由把特斯拉趕出去吧，否則當年“中華酷聯”做智能手機，是不是要把蘋果先弄死，當然，只有把特斯拉上升到外資的高度，才有流量和爆點，這也是一貫的“流量論”操作了，不過就像蘋果最終還是靠產品來說話，今年特斯拉的銷量在國內上30萬輛也是大概率事件。

5、至于這兩天紛紛攘攘的“陶琳要加強特斯拉消費者教育”的言論，原話本身其實就事論事，但是一放到標題里面，肯定是有冒犯用戶之嫌，至于特斯拉在交互環節上越來越省事的做法，之前新浪科技有一篇深度報道揭示過，不過陶琳這種位置，說白了只需要對馬斯克負責即可，她的風格就是馬斯克的風格，至于她的話能不能真的讓特斯拉在車輛交互環節上更加精細，其實這一點更值得觀察。

6、在新能源車尤其是電動車成為一個確定性的萬億市場之后，無論是特斯拉還是新入局者，其實都在復制十年前智能手機市場的一幕，只是每個企業的出發點不一樣，有的是基于市值管理的邏輯，有的是基于自救的考慮，有的是基于打造第二曲線的邏輯，真正想造車跟特斯拉硬碰硬的企業，說實話其實還真的不多，不客氣的說，大部分都是想趁著這個熱點拉一把股價罷了。

在中美貿易戰的大背景下，中國很多商品對美出口比重已經大幅下降，特斯拉上海工廠也面臨著縮減規模的厄運，畢竟出口美國的成本越來越高，并且特斯拉最近也事故頻出，在消費者群體中的口碑不斷下降，不敵比亞迪，與此同時國內的很多智能汽車廠商比如蔚來汽車就已經參與到競爭當中。

而受到這些事件的影響，特斯拉最近股價連續暴跌，并且銷量速度也大幅下滑，以至于比亞迪的銷量已經占據上游，并且引入了強有力的資本，用以支持深度技術研發。

特斯拉在造車方面實力如何有待商榷，但論熱度，幾乎沒幾家公司能望其項背。當然，“黑紅”也是一種紅，更何況雖然負面新聞不斷，不得不承認，特斯拉還是有實力的。

要在德國建廠、打入歐洲市場之前一直有風聞。社會評價自然也有兩種聲音：一種認為這是特斯拉進一步擴展全球版圖的重要一舉，但也有人認為，歐洲汽車市場本就已經形成了自己的秩序——各個國家都有自己的“國民品牌”，還有德國這樣的老牌汽車強國，特斯拉作為遠渡重洋的“外人”，很可能水土不服。而且特斯拉之于歐洲市場也有一些吊詭的特點：歐洲人熱衷環保又保守傳統，新能源車雖然綠色清潔，但是個麻煩不斷的新事物，他們的接受度就很難說了。

而對中國市場而言，特斯拉為人詬病之處就更多，不僅是安全事故本身，更是其對待消費者的敷衍、傲慢的態度。但國內新能源市場又確實離不開這條“鯰魚”。國產車有時難免讓人產生“哀其不幸，怒其不爭”的感慨。但現在國內品牌也漸漸發展起來，今后的格局還是讓人拭目以待。