電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)已經(jīng)成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，即便在疫情期間銷(xiāo)量都逐步提升，目前已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，而且還有可能繼續(xù)增加。這背后是中國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)體系、技術(shù)研發(fā)實(shí)力以及社會(huì)動(dòng)員能力。

這似乎又讓美國(guó)感覺(jué)到威脅，總統(tǒng)“云視察”電動(dòng)車(chē)和電池制造廠(chǎng)，并提出其產(chǎn)量要對(duì)標(biāo)乃至超過(guò)中國(guó)，再次把中國(guó)視作對(duì)標(biāo)乃至趕超的目標(biāo)，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角色可謂無(wú)處不在。美國(guó)政府為此還撥付專(zhuān)款組織零排放巴士和汽車(chē)的生產(chǎn)，自由市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也離不開(kāi)政策因勢(shì)利導(dǎo)的扶持。

新能源汽車(chē)首先存在很多技術(shù)壁壘，續(xù)航，輻射，各地充電樁基礎(chǔ)建設(shè)也要配比得當(dāng)，不是以快速提升產(chǎn)量取勝，而是以快速形成生態(tài)圈取勝

美國(guó)依然沒(méi)有從它的夢(mèng)中醒來(lái)，無(wú)論是在哪一個(gè)領(lǐng)域，都依然希望或者掌控者的地位。美國(guó)的電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在幾乎就是特斯拉一家獨(dú)大，缺乏其他有活力也有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，雖然蘋(píng)果也已經(jīng)宣布加入這場(chǎng)造車(chē)之戰(zhàn)，但也并非是要造整車(chē)。相比之下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上呈現(xiàn)出的是更有活力的景象，尤其是近期，幾家手機(jī)廠(chǎng)商大頭也加入了進(jìn)來(lái)，美國(guó)感到壓力也實(shí)屬正常。近日，因上海車(chē)展維權(quán)事件，特斯拉也再一次被掀上了風(fēng)口浪尖，也再一次表明，最終能掣肘市場(chǎng)的依然是包括性能、安全等多個(gè)指標(biāo)在內(nèi)的綜合實(shí)力，強(qiáng)的實(shí)力需要足夠的時(shí)間、資本等資源的投入，光是提高產(chǎn)量還不夠。