只能說各有各的選擇 現在談誰不可行還尚早。
“軟件定義汽車”成為近來汽車行業走向智能化的一個共識，而華為在這方面可以實現的功能也同樣涵蓋范圍廣泛，包括提供算力和操作系統，算力方面是三大計算平臺，分別是智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺；以及三大操作系統，分別是AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。
華為有技術，這樣做的模式選擇也是合理的。

沒錯，大家都想做蘋果，問題是有沒有這個實力。如果說谷歌和蘋果是智能手機平臺的霸主，華為極有可能是智能汽車的王者。他何小鵬及其小鵬汽車應該是沒有這個能力的。

小鵬汽車也是以自研控制平臺＋汽車配件供應鏈的模式，只不過多了親自下場營銷，這樣看來與華為的模式有不小的重合，如果小鵬肯定了華為，無異于在自我否定。
小鵬在我看來不管是模式還是目標人群，都更像小米。