1、“華為造車”之所以這么熱，除了新能源汽車在2020年的價值發現之后，各路人馬都紛紛入局造車之外，華為內部的博弈也有看點。

2、從前不久發布的華為財報可以看到，華為消費者BG的收入占據華為總收入的二分之一，達到了4829億元，比例為54.2%，相當于用智能手機業務再造了一個華為，體量已經遠超華為最核心的運營商業務（3026億元）。

3、為何說是博弈，因為美國的“實體清單”，受影響最大的就是消費者BG，那么順勢造車就是當然的自救之路了，但是從任正非和華為最高管理層一再聲明“華為不造車”來看，華為對于自己在智能汽車產業定位和雄心，遠大于十年前“中華酷聯”時代，說的直白點，消費者BG現在造車是為了自救，但是任正非恐怕就是為了打造智能汽車領域的下一個安卓系統，說白了就是行業標準。

4、行業標準這個事情，說起來容易，做起來難，何況還是汽車業，從這個角度來說，“華為造車”本身已經是個偽命題，事實上華為早就已經開啟造車之路了，但是這個造車不是出一臺特斯拉這樣的車輛出來，而是做車聯網標準、無人駕駛、專利，等等，但是，華為從一個電信設備廠商，轉型到谷歌、蘋果那樣的生態廠商，這個跨越也是極大的，需要時間，也需要放棄小利，這就是考驗華為管理層的時候了，怎么去平衡下面要通過造車來填補收入的呼聲甚至于行動。

5、未來中國的智能汽車行業會不會有一個自己的“安卓”，有了智能手機過去十幾年的學費，從頂層設計的層面，很大的可能是國家最終出手，以中國市場的體量，完全可以做到自己的標準和模式，再由自己的企業來牽頭，從這個角度來說，真正的智能汽車大戰，還沒有開始，好戲在后面。

本來普通的商業合作，我有渠道你有貨，只因為是華為的渠道，就能把一家公司的市值帶飛。華為消費者業務渠道，不能賣高端手機，總得賣東西維持渠道，不然得關掉了。看得出華為消費者BG在承壓

華為造車從不是被“逼上梁山”，而是“計劃之中”。
因為緊跟4g趨勢而獲得成功的一家公司，自然了解5g對業界的重要性，甚至可能造成業界重新洗牌，由于5g的低延時，一直存在于人們幻想中的人與設備之間的無縫互動成為了現實，是的，“交互”成為了新的主題，這也是華為一直在增加自己產品的生態循環的原因，但華為不僅僅想局限于1加8，而是加n，那是所有設備，所有場景之間的相互聯系，即所謂的“萬物互聯”，而連接不同場景所需要的那個必不可少的“key”就是無人駕駛。

前幾天在公開場合，華為董事長徐直軍被問到造車，再次重申了華為的立場：不造整車，而是作為一個ICT（信息通信技術）供應者介入行業。

他也介紹了華為的計劃：在今年繼續和車企合作，推出搭載華為技術的子品牌車型如今華為智選又開始賣車，相信并不是一時沖動，這體現了華為對新能源和智能汽車系統的了解和謹慎。