挑戰(zhàn)特斯拉Model 3,李書福進軍高端電動車
楊波
1、經(jīng)歷了2020年特斯拉和“造車三小強”的價值發(fā)現(xiàn)階段,2021年的純電動車市場,進入到一個春秋混戰(zhàn)階段,之前搶占了時間窗口具有先發(fā)優(yōu)勢的電動車品牌,會面臨更多后起的“造車新新勢力”及傳統(tǒng)車廠的反擊,變成了一個紅海市場。
2、先贏不算贏,電動車雖然不是“帶四個輪子的手機”,但是從市場形態(tài)來看,很像2012年左右的中國智能手機市場,當(dāng)時最火的還是“中華酷聯(lián)”,最后能好好混到今天的,也就只剩下華為一家,其他都被邊緣化了,那么對于造車新勢力而言,無論是蔚來,還是小鵬和理想,今年和明年的壓力會非常大,一不小心就會掉隊,倒是特斯拉,目前看只要自己不犯大的錯誤,還是會穩(wěn)守領(lǐng)頭羊的位置。
3、比如吉利的這款新車,從市場定位來看,極氪001對標(biāo)車型應(yīng)該是小鵬汽車的轎跑車型P7,極氪001采用Mobileye的自動駕駛芯片,搭載ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統(tǒng),續(xù)航里程上略優(yōu)于小鵬P7,整體來看具備一定的價格競爭力。但是按照中國市場的打法,肯定還得加大營銷力度,尤其是互聯(lián)網(wǎng)營銷,這一點是吉利的弱勢,尤其是相比造車新勢力們。
4、不同于十年前的智能手機市場,智能手機對于功能機是摧枯拉朽的壓倒式優(yōu)勢,全面取代,功能機智能茍延殘喘,但是汽車市場不一樣,燃油車未來一二十年還是至少百分之50的市場份額,因此對于傳統(tǒng)車企來說,策略也非常重要,到底把電動車放到自己整個產(chǎn)品線的哪個定位上,這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢,最好的辦法,應(yīng)該就是孵化的模式,這一點吉利這步棋是很厲害的,李書福是資本高手。
5、回到資本市場,2020年是價值發(fā)現(xiàn)年,那么2021年肯定是價值回歸年,大家一窩蜂造車,加上股價漲了那么多,肯定會壓縮估值,從投資的角度來說,一個是耐性,等冠軍跑出來,一個是押重注,對于有可能成為行業(yè)前三的公司,尤其是第一的企業(yè),一定是全押上,不管估值怎么回落,最后前三的公司,肯定還會回到高點,甚至大概率會更高,因為市場的容量放到那里了,一個萬億級別的市場。
楊安琪
說實話,吉利控股內(nèi)部的電動車品牌并不少,幾何、極星、智馬達、楓葉等品牌涵蓋了很多細分市場,但直到如今也沒有一個在市場中叫得響的。
在這些品牌中,可能幾何定位是大眾化,極氪是高端路線,會形成差異化競爭。幾何會探索出行市場,打造專用產(chǎn)品,但不排除未來并入極氪的可能性。