賈躍亭造車從被人吐槽到越來越有可能上市，是不是騙子我不去討論，相關報道很多。只說一說之前跟賈躍亭打過交道的感受：樂視上市時2011年我采訪過賈躍亭一次，那時候的印象是賈躍亭很喜歡提理想、夢想這些詞；2015年牛市時樂視股價創新高，各種活動很多，又采訪過一次，賈躍亭給人感覺很喜歡談未來，說實話，和今天的雷軍、馬云那些大佬的話術沒什么區別。

最后一次見到賈躍亭是在美國準備造車的發布會，賈躍亭那時候感覺一切盡在掌控，后來的故事大家都知道了。對于他個人，我持保留看法，我認為他并不是一個騙子，而是一個理想主義者也是實干者，但是他這個人其實很粗線條，樂視的政商關系、財務問題都脫離了他掌控，或者說他壓根不是一個合格的董事長或者CEO，我認為他更適合做一個項目的負責人，只忙他自己那攤子事。

最后，再說一句，今天雷軍提到的生態，賈躍亭2011年就說過，許家印造車這些想法賈躍亭2015年就說過。至于萬物互聯這個詞我第一次聽到是2015年聽賈躍亭說的。

FF能否成功，時間會給出答案，我們都是見證和記錄者。

Faraday?Future雖然不像特斯拉幾乎每天都能看到報道和新聞，總是斷斷續續的傳出消息，每次還能引人注意，FF量產就像賈躍亭“下周回國”。 國內的新能源汽車如雨后的春筍，一茬接著一茬，多個新能源車企推出了自己旗下的首款車型，甚至不乏第二輛，但是老賈的Faraday Future呢？永遠都在調試階段，永遠都是快了，時間久了，即便是那些信服老賈的消費者也開始懷疑了，有生之年到底能不能看到Faraday Future的量產。?

這次公布的9位全球董事會成員，可以說是一個八仙過海各顯神通的專家團隊，以接替老賈成為CEO的畢福康來說，他是拜騰汽車前CEO，也是在寶馬有超過20年資歷的老汽車人。不過，豐滿的理想背后，往往是骨干的現實。正如遲遲未能實現量產交付的法拉第未來一樣，離開寶馬后的畢福康接連在新勢力車企擔任領導者，但逗留時間都不長。那么，在深陷泥潭的法拉第未來的掌門人位置上，這位“i8之父”又能呆多久呢？