雷軍在發布會上說：“這是我人生中最后一次重大創業項目，我愿意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”壯士斷腕的勇氣表現得淋淋盡致，我們為他的勇敢鼓掌，更為他的企業家精神鼓掌！
作為一家成功大公司的領導者，雷軍把自己重新放在創業者的位置，為榮譽而戰，這才是真正的企業家精神—創新，為社會做難而正確的事。這也意味著中國的互聯網大公司不再覬覦市場的每一分利潤，而是真正用自己的資源、優勢，既使現在在市場中并無優勢，也敢于拼盡全力，進入到技術的艱深地帶，為社會創造新的價值。中國企業家歷經四十多年的跋涉，走出了自己的情懷和擔當。祝福小米！

一代版本一代神。
新能源汽車，迎合當下“游戲”版本，上能呼應“碳中和”，下能打通物聯網、無人駕駛牌，確實想象力無窮，如果能通過技術創新、推動本土造車業的“彎道超車”，屬實功德無量。
即使要重新發明汽車，也得在電池、芯片、車載系統、數據和無人駕駛層面等進行扎實布局、研發。否則就是人人喊“造車”但不真造“車”，給消費者的也是“皇帝的新車”。這也可能是傳統車企幾乎在新能源賽道“默默無聞”的原因。
提供另一個成功標準：政府會不會采購新能源汽車？政府會采購哪家新能源汽車？哪家能造出真正意義上的L5級的無人駕駛汽車？以及L5級別的汽車能不能通過監管？

小米造車確定之后，下一個問題跟哪家車廠合作？

小米現在最大的資本，其實還是MIUI，以及背后的一群粉絲，能找的，也就是需要這些粉絲的車廠，現在吉利以及跟百度合作了，只剩下奇瑞、長城這幾家，國企肯定是要跟BAT的，或者北汽也說不定，假如跟華為沒有落地的話。

其實小米跟五菱的氣質很搭，但是雷軍現在是土豪了，手握千億，看不上五菱這個屌絲車，所以五菱肯定是沒戲的。

把五菱神車升級下換成小米標，賣到1萬美元，其實是可以的，但是雷軍要做高端，1萬美元起點太低，至少2萬美元起。

所以可能性最大的還是長城，這從長城今天的股價開盤一度接近漲停就可以看出來。

不管找誰，還是趕緊下手吧，因為再磨磨蹭蹭，步步高系（OPPO、VIVO）搞不好也要官宣造車了，還有一個以退為進的華為，雖然聲稱絕不造車，但是誰又沒有反悔的時候呢。

氫動力

“為勇敢者鼓掌”，這是另一位勇敢者送出的真摯祝福。如果說小鵬汽車是中國電動汽車的一代元老，那么小米更是則是開創了將智能手機和電動汽車相融合的新紀元。

在小米正式官宣之后，市場上有很多對這件事的討論，喝彩也好質疑也罷，任何新生事物都不可能一開始被全盤接受，發展壯大也不會一帆風順，關鍵還是需要沉下心突破技術瓶頸，同時以消費者需求未導向構思產品的創新點以開展差異化競爭，搶占細分市場，這是一個長期學習最終彎道超車的過程。