其實的，互聯新勢力們造的不是車，而是車聯網，是車聯網應用場景……

需要的是車聯場景的“信息”，以及支付、最前端價格發現下的商業核心、交易達成，及其比較優勢下的邊際收益率最優……
繼而自然而然發生的創新、創業，創新型企業家，包括自身企業家元素升維和發現新型企業家，然后投資他/她……
價值投資范疇面向未來的最有價值場景，也亦在這里……

而工業化嫻熟的車本身，只是個載體……
就像富士康之于Apple……雖然iPhone等載體貢獻給蘋果規模化利潤，但Apple的價值核心在于移動互聯場景、信息、支付、交易、價格發現機制下的邊際收益最優和經濟增加值超高的可持續創新……

上一周期PC互聯到移動互聯的升維中，被Apple、阿里、亞馬遜、FACKBOOK、頭條、華為們替代的劈劈啪啪大掉隊的百度、微軟、甲骨文、諾基亞、朗訊貝爾、SAP、埃森者們余音猶在……
失卻了移動端，也就退出了過去十年的潮頭；同樣，失卻了車聯端，也將成為下一個十年二十年的后浪……

過去十年的移動互聯，未來十年的車聯場景，核心價值點，正是“信息”……是能更有效地運用信息……
這里所說“信息”，是分散在市場中“廣泛場景”和各個“角落”中的“本地信息”，這些信息浩如煙海……

經濟體市場前端是分散而快速的決策，決策者可以就地及時地使用“本地信息”……
市場最奇妙的地方是交易產生市場價格，正是市場價格累加了分散的信息，價格機制是最有效的信息傳導機制……

誰在前端，誰就行知中擁有最優效用的商業內核……
不在前端的，所獲信息，都是滯后的、N手的，這種信息收集和處理的方式成本極高，而且信息扭曲，效率一定是低的……

再以及的，除了一維時空的價格發現機制下的邊際收益最優，還有價格和資源配置的有效性之外的創新，在于“創造性毀滅”，在于那種顛覆現有生產方式和消費方式的創新，及其創業個過程中涌現出來的新型企業家……

這是一階導數和二階導數范疇的動態變化角度的市場經濟的優勢……
反之，不在潮頭場景，不會擁有直接的價格發現，不會擁有最優邊際收益，也不會擁有創新、新型創業和新型企業家……
有的只是比較成本高企，及其倒逼的負向內卷下的官僚體制、扼殺創新，抑制市場經濟的活力，繼而掉隊、泯滅……

也即，車聯網場景，內核是有效地運用分散信息進行資源配置和分散決策引發的創新以及企業家精神的發揮……

有些人，比如雷同學、賈同學，比如理想、蔚來、特斯拉，擼起袖子沖上去了……
這廂范疇，投資車聯場景，投資他/她們……

面向未來十年，潮頭必爭而立……

BTW，AR/VR邏輯上與車聯網場景一個范疇邏輯，只是AR/VR包括但不限于計算、顯示、材料友好性等硬件能力，尚未到達奇點……一旦臨近，又是一浪……

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小米造車并不意外，畢竟小米已經有了一定技術基礎，最重要的是，時機到了，天時地利就差人和了。曾經三星宣布造車時，一定程度上就是沒趕上好時候，一家的努力難以支撐整個汽車生態的建立，最后失敗。而如今，新能源汽車已經是大勢所趨，傳統車企和互聯網公司紛紛入局，雖然會面臨激烈競爭，但大環境十分利于研發。小米汽車一旦研發成功，車內配件和系統想來小米也一定會親自上陣，到時候又是一個重要的業務支線。