2019年，拜騰C輪融資失敗后，局面就開始急轉(zhuǎn)直下，這家燒光了近10億美元投資的新勢力愣是造不出一臺量產(chǎn)車，而彼時蔚來和小鵬早就有數(shù)款車型大賣。雖然當(dāng)年拜騰擁有超級豪華的管理陣容，且憑借著敢給錢的狠勁，也從蘋果、谷歌、寶馬、特斯拉等挖來了大量的人才，但管理混亂、花錢無度的風(fēng)格也被外界多有詬病，也可能是其很難再找到投資的根本原因。

拜騰曾經(jīng)的CEO畢?？翟缫呀?jīng)跳槽到FF公司任全球CEO。戴雷是經(jīng)驗豐富的汽車營銷專家和職業(yè)經(jīng)理人，而恒大也是目前正在急速擴張、招兵買馬的新能源車企巨頭。目前恒大的汽車高管團隊還不是很完整，而一輛車沒賣出已經(jīng)成為了中國市值第三的汽車企業(yè)，這種上升的勢頭以及敢投資幾百億的魄力估計能吸引戴雷，畢竟在拜騰搞砸后，戴雷也希望在新能源領(lǐng)域內(nèi)盡快翻盤，而恒大也是舍得花錢的主子，開出的薪資和職位也一定很誘人。但對于這種職業(yè)經(jīng)理人，共富貴易，共患難難，如果恒大沒有比較好的發(fā)展前景，或者不能采用股權(quán)的手段與經(jīng)理人深度綁定利益，也會面臨高管頻繁辭職的危機。