大眾此番表態(tài)值得關(guān)注，因?yàn)樵谔厮估驮燔囆聞?shì)力形成氣候之前，在談及新能源和自動(dòng)駕駛的時(shí)候傳統(tǒng)車企大多是不屑的態(tài)度。

回頭來看，這種不屑的核心原因在于，傳統(tǒng)車企認(rèn)為無人駕駛就是輔助駕駛，而這個(gè)功能在傳統(tǒng)汽車那里一直是非主流的需求，也沒有動(dòng)力升級(jí)迭代。

但今天沒有人會(huì)覺得新能源和無人駕駛是一個(gè)不成氣候的概念了，全球都在推動(dòng)碳中和，所以大眾的表態(tài)在情理之中。

但包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企要認(rèn)識(shí)到，特斯拉是以軟件為發(fā)力點(diǎn)的汽車新物種，未來是以軟件為中心的出行服務(wù)公司而非汽車銷售公司，要戰(zhàn)勝特斯拉并不容易。

明指特斯拉，暗懟其他品牌。從產(chǎn)品和供應(yīng)鏈角度來看，大眾的競爭對(duì)手更像是進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，而不是特斯拉。誠然，特斯拉強(qiáng)大的市場份額使其成為所有競爭車企的勁敵。看到一種有意思的說法，和特斯拉這種力量強(qiáng)大的新勢(shì)力相比，舊世界的車企的增長是一個(gè)平鋪的軌跡，而不是指數(shù)爆炸。比如，特斯拉計(jì)劃在未來10年來總計(jì)生產(chǎn)的能量是大眾的12.5倍之多。而在股價(jià)方面更是如此，大眾將目標(biāo)股價(jià)調(diào)高100余歐元的同時(shí)，特斯拉預(yù)計(jì)僅在非牛市情形下，其股價(jià)在5年內(nèi)就將達(dá)到3000美元。這都是大眾無法想象的爆發(fā)式增速。雖然很多媒體指出特斯拉近期股價(jià)變動(dòng)，但從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的潛能尚未完全開發(fā)殆盡。

但必須要指出的是，大眾叫板特斯拉并非無能狂怒，它是有底氣的。所謂底氣在于固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步，而大眾是第一個(gè)解決該問題的公司，擁有技術(shù)的絕對(duì)控制權(quán)。如果順利投入量產(chǎn)，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)都有可能洗牌。

最后從消費(fèi)者角度講吧。別急著給大眾潑冷水。中國的消費(fèi)者也都清楚，“天下苦特斯拉久矣”，它傲慢的態(tài)度和頻繁翻車的質(zhì)量，讓大家對(duì)它喜歡不起來。有人說特斯拉是汽車界的蘋果。但蘋果進(jìn)入中國市場后，完全適應(yīng)了我們的準(zhǔn)則，營銷上也按部就班地跟上，而特斯拉更像是一個(gè)不守規(guī)矩的插班生。它或許需要更多的插班生來治一治了。