哈啰出行可以說是上海互聯網本土企業代表。為了能夠順利上市，哈啰在過去的一年多時間里沒少造勢，所以也無所謂秘密IPO，已經是擺在明面的事情。雖然以共享單車業務起家，哈啰近年來又陸續上線了共享助力車、換電業務、順風車、聚合式網約車，而且還嘗試做了一下跑腿業務、生鮮店和社區買菜。看起來，在尋找新的業務增長點上，哈啰和滴滴越來越像了，后者在過去的一年時間里也在不斷做新的嘗試。做新嘗試，講故事和撐估值無疑是哈啰一直在努力的，不過問題是哈啰主營業務在增長上的乏力。單車業務模式單一、盈利困難已經成為行業的基本共識。所以選擇美國，則很有可能是看重了美國上市的低門檻和包容度。

不過，即使能順利上市，哈啰乃至其競爭對手們也面臨著不小的挑戰。事實上，共享單車能否順利發展，各個地方政府的態度至關重要。配額有限的情況下，等不及的企業就存在強行投放的情況，如果是未上市之前的相對野蠻生長的階段，這可能不會帶來最直觀最嚴重的問題。但一旦上市了，面臨強監管以及競爭對手的虎視眈眈，哈啰也許要做好思想準備。

哈啰出行要單獨上市？上天眼查發現，哈啰出行關聯公司為上海鈞正網絡科技有限公司，是阿里旗下公司、“親兒子”。哈啰至今已完成14輪融資，其中多次交易對手為螞蟻金服（也就是現在的螞蟻集團），注意到2018年至2019年——哈啰出行發展巔峰時期的幾次融資均有螞蟻參與，投資金額從10億到40億不等。在當下這個節點，哈啰的IPO前景將更受關注：螞蟻上市受阻，而且在短期內或將很難恢復元氣，整個阿里系、螞蟻系的融資情況亟需好消息來疏堵、提振，而哈啰出行已經有很長一段時間未能找到資本續命，同樣亟需上市來緩解潛在的資金困難問題。
?
“共享出行第一股”倘若成真，哈啰將坐享共享經濟概念的紅利，在短期內股價很有可能實現飆升。今年2月份國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告（2021）》預計稱，2021年共享經濟增速將有較大回升，速度有望達到10%-15%，未來五年，我國共享經濟的年均增速將保持在10%以上。共享經濟的復蘇和變革，無疑將帶來更多的投資興趣。
?
但就哈啰業績本身而言，上市不意味著勝利。即使拿到“共享出行第一股”的名號，也未必能一直坐穩“最強”的交椅。哈啰目前估值不到百億美元，而它的最大競爭對手，同樣在尋覓IPO的滴滴，估值已逼近800億美元。哈啰一直在期望拓展業務，增加盈利能力，彌補主營的單車業務增長乏力的缺陷，但遺憾的是，哈啰一直沒能在打車、城市服務等新業務領域中風生水起。