小米造車可謂“明修棧道，暗度陳倉”，表面上確實跟主營業務沒多大關聯，但很早已經開始布局，直至如今推高小米股價。但汽車生產制造的專業性不亞于電子設備，不僅需要基礎技術支撐，還需要持續的資金投入。

小米在這方面與同賽道的眾多公司相比，即便專利傍身，但也形成不了顯著優勢。面對互聯網和新能源汽車的藍海，小米想分一杯羹，完全可以通過已有的系統研發優勢，與智能汽車廠商聯合建立實驗室開展技術研發，在系統方面打造一個優秀的生態。在這方面，小米的勝算遠遠比造車本身大得多。

小米自手機開始一直在下一盤圍棋，用小米工業設計和小米智能芯片不斷把符合小米生態的技術產品包裝設計整合起來，加入小米商店產品庫和生態鏈，小米產品品類不斷充實豐富且自成體系，所有白色智能產品的小米化設計高度一致，所有產品因為芯片和app系統互聯互通，過去有個笑話說撿到一個拷機鏈子然后買了拷機、腰帶、褲子等等，不得不說小米生態是生態陣營的用戶粘性，你可能不經意買了小米路由器，那么自然只會選擇小米智能場景傳感器運用，然后電視、掃地機、空調、凈化機等等所有電器都選擇了小米，處于小米產品生態鏈的包圍中，現在小米汽車也在醞釀中，包括房子也有小米公寓，小米的這盤棋下得超級龐大，任何方面都有嘗試，任何產品都有互聯，小米將成為一家包圍你全部生活需求的公司。

小米公司一年內與汽車相關的專利了申請了超800個，不難看出，小米動了吃新能源高科技汽車這塊大蛋糕的心思。目前我國大力推進先進制造業，各類公司都在意圖獲得該產業紅利，無可厚非，小米自然也會成為其中之一。從文章來看，小米汽車雖還未立項，但小米公司內部對于汽車制造所需的一系列科技力量和專業技術一直都在有條不紊的籌備和推進之中。文中也提到15年之際，雷軍提到3-5年內不會動汽車產業的蛋糕，根據時間估算，最近幾年小米為汽車立項的可能性極大。但同時也需注意的是，由于研發成本的爆發性增長，多家汽車企業的虧損情況也是令行業內部極為擔心的事實。對于造車會帶來的成本上升，現金流短缺，財報的不良表現等財務因素也將成為小米何時進軍汽車制造業的重要考慮因素。

小米此前多次辟謠造車傳聞，實則背地里在偷偷布局。不過仔細想想，科技公司試探性造車的傳聞就沒停過，小米、華為、蘋果、谷歌、百度、騰訊……996已經不是頂尖互聯網科技大廠的標志了，造車才是。也希望互聯網及科技公司造車給這個市場增加點新血液；也希望他們能敬畏造車，在賦予汽車智能的同時，也別忘了一輛車最本質的東西。