1、小米造車的消息一出，港股小米集團（01010）股價在下午3點半直接飆了最高12%，收盤漲6.42%，說明了啥？為啥要選擇交易時間發這個獨家消息，證監會該不該查查呢。

2、小米造車，華為造車，其實并不令人奇怪，現在的共識是：2020年開始的這波電動車狂潮，就是2010年智能手機的重演，當然小米們不想錯過了，只是能不能復制小米手機的成功，那是另外一碼事了。

3、汽車跟十年前的智能手機最大的不同，集中度更大，產業鏈更廣，傳統車企的話語權更大，不可能像當年的諾基亞、摩托羅拉那樣，被摧枯拉朽版滅掉，就看當年的“中華酷聯”，最后跑出來的也就是華為一家，汽車業可能一家都跑不出來。

4、真正的機會還是在車聯網上，簡單地說，就是直接山寨特斯拉的那套系統，然后只有特斯拉十分之一的成本，免費給中國用戶用，就是互聯網免費模式玩的那一套，如果把特斯拉比做是電動車行業的蘋果，那么特斯拉的挑戰就在于真正的本地化，而能把本地化的特斯拉的價格降到一個白菜價，誰就有機會。

5、造車的手機企業和地產企業越多，最開心的是寧德時代、松下、LG電池這些公司的老板，目前電池占了電動車近一半的成本，簡直就是排隊送錢啊。

6、下周就回國的賈老板，能夠現在還人設不倒，可以源源不斷地講融資故事，只能說確實是牛人，一位戰略大師，設想一下樂視汽車能活到今天，恐怕也是千億美金了。

7、從投資的角度，風投可以廣種薄收，個人投資人最好還是再看看吧，誰都可能成為先烈，與其押寶誰能勝出，不如想想供應鏈，不管誰能脫穎而出，都能贏，那就是上策了。

年輕人的第一部汽車

是這意思。感覺低空飛行還有很大空間。

所以造完車之后會不會也要造火箭

大佬做事不發聲則已，發聲則一鳴驚人。手機端已經一片紅海，產品生態端口還缺汽車一環，新能源車市場已被認同～這些都使小米下定決心開始造車，和華為之前展示的車輛成套硬件技術一樣，能夠確定造車必然早已儲備了相關技術人才，做好核心的車機交互和控制系統，其他傳感器、電機、電池都可以象造手機一樣采購引進和組合，市場策略是延續小米介入市場的一貫風格造年輕人買得起的實用車，還是造年輕人喜歡的酷炫車？我們拭目以待，新能源車市場多一個競爭對手，對于用戶來說就是多一個選擇，不久的將來，在小米汽車里語音控制家內溫度、打開車庫、通過車內屏幕與家庭電視前家人視頻通話，在電視前觀看外出汽車旅途風光，這些場景都將成為現實。

新能源產業本身就是一項新興產業，能獲得國家大力扶持，并且高科技產業的稅收只需繳納正常50%*20%。小米以性價比將手機進軍行業前三，所以將品牌新能源汽車價格降下來將會是一步大棋。
目前國民的思想大部分還是默認進口會比國產更好，如果真像很多人所說直接照抄特斯拉，價格大幅降低，豈不是將中國創造永遠不如美國，雷軍不僅是一個資本家，他更是個企業家，小米的每前進一步都會對中國民營高科技產業埋下關鍵的一點。

對于早已財富自由的人而言，挑戰各種不可能，正是其此后人生的意義，不然，生活該有多么無聊啊。雷軍造車，吃瓜群眾沒必要大驚小怪。成功與否，對老百姓生活品質影響（貢獻）也不可會有革命性的提升。更大的意義是雷布斯用他自己的折騰來刷新存在感罷遼。小米造車，我們樂見其成，無非是多一個攪局者，對消費者沒有壞處。失敗了，也沒什么值得悲哀的，起碼雷布斯享受了過程，其人生也更加豐盛。

有錢就造車，不管懂不懂。實在是可笑極了。

其實造的不是車，是有四個輪子的數據計算機和交互界面，以及無數的場景化信息內容服務、數據服務等......這個場景不切入，商業形態斷了鏈，也只能慢慢的隱退了；正值壯年，何以不造......

相應的，投資高性能稀土永磁材料、微電機、減速器等等等，未來可期......

這是跟董明珠杠上了嗎哈哈哈哈

在我看來，小米選擇在這個世界進入中國汽車市場，與其說是從技術可發展層面上的考慮，不如說是從商業角度上的考慮。像文章最末說的“現如今的中國汽車行業中，并沒產生任何一家國內“領頭羊”企業。面對未來巨大的市場蛋糕，小米選擇進入或許順理成章。”很顯然，小米這次準備進軍汽車市場，是想要從這塊蛋糕中分一杯羹。但至于產品本身如何，現在還都不好說。

雷軍看來要親自下場了，但汽車遠比手機難度大的多。
雷軍先后投機了小鵬汽車和蔚來汽車，這兩家汽車都主打面向年輕用戶的智能互聯網汽車，小米科技與智能化汽車有所重疊，當然也可以看作是雷軍在汽車領域的涉獵和探索，直接造汽車的風險和成本還是挺大的，所以之前雷軍蔚來和小鵬算是試探吧