特斯拉的直接車價，降價以及還會降價，在數學建模中，是必然的......

隨著量產規模的擴大，直接車價中的邊際成本，會越來越低......再加上后續流體產品的提供和售賣，車輛的屬性是載體，在提供的整體服務價格函數中的權重占比會越來越小，極限趨于零......最終，其實給您提供的根本不是一輛車，而是隨時可以到哪里的服務，以及，服務的過程，車輛是一臺有四個輪子的數據計算機和交互界面......

所以，看得見的是輛有形車，其實如今的它一邊是金融產品，一邊是無形流體產品的載體.....

所謂金融產品，是很少的首付甚或0首付即可獲得一輛車，分期支付，支付對象已經變成了銀行，以及銀行后面的證券產品ABS產品等；

所謂流體產品，那就是基于車輛使用場景不斷購買的信息內容服務、數據服務、系統升級服務等......

前者，是兩部收費制（Two-part-tariff）中的入門費，后者，是持續使用費......而車企特斯拉，核心提供的，是一個愿景，一種場景式體驗，然后跟著一個品牌......

如此的價格體系，不但讓消費者貢獻了“基礎支付值”，以及“期望支付值”之100%“消費者剩余（Consumer surplus）”，還充分激發釋放了“興奮支付值”，或者叫做激動支付值、沖動支付值......

以上的這個開放的產品形態和價格體系，支撐了一個無限暢想的未來在望，折現的表現形式，也即特斯拉公司的股價......

特斯拉作為新能源汽車的領軍企業，不僅在于其功能理念的持續更新，更在于其不斷提升的性價比，疫情期間特斯拉在華率先復工復產，證明中國市場仍然具有巨大的潛力。當然，經歷針刺事件風波之后的國產電動汽車，也以后來居上的姿態扳回被特斯拉占據的大部分市場份額；而馬斯克在打開腦洞進行外太空探索之余，仍不忘優化特斯拉的自動駕駛選擇包。硬件成本的不斷下降和軟件功能的逐漸優化，將使特斯拉的性價比進一步提升，新的車型也指日可待。