無論是乘用車行業還是卡車行業，縱觀其發展過程，有一個品牌是無法繞過的，那就是-奔馳。很多人知道世界上第一輛汽車是卡爾·本茨造出來，但也許不知道，戈特利布·戴姆勒在1896年制造出了世界上第一輛卡車，而這兩位巨人當時成立的公司，也正是后來戴姆勒-奔馳的前身?，F在時隔多年，兩個巨頭再次獨立，也符合兩者發展戰略。關于戴姆勒拆分卡車業務獨立IPO的原因，我看到一些分析認為奔馳近幾年一直面臨較大的財務壓力，一方面因為電氣化轉型的“燒錢巨坑”。

另一方面，該公司還必須為過去10年的柴油排放作弊案件支付巨額罰款。再加上去年卡車的表現不如預期，感覺更像刨離不優良資產，推高乘用車部分的估值。

和戴姆勒卡車相似的是，大眾汽車集團旗下商用車品牌也進行了獨立IPO上市。在我看來，兩個品牌發力專注于乘用車市場，比如有意將戴姆勒更名為“梅賽德斯-奔馳”，實際上就是再次把公司整體戰略和主打品牌進行聚焦。面臨后起之秀特斯拉的挑戰，奔馳也好，大眾也好，都有危機感，在這個電氣化轉型階段，百年老牌奔馳也需要轉型和發展。

中國人可能聽得不太多，戴姆勒卡車是“全球最大的卡車和客車生產商”，在歐洲、北美都是出于主導卡車市場的地位。戴姆勒有10萬多名員工，旗下有七大子品牌，是當之無愧的卡車界大佬級企業，而梅賽德斯-奔馳就更不用提了。
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不久前，戴姆勒發布了2020年全年業績財報，結果非常喜人，可以說正是平穩增長的趨勢給了戴姆勒拆分變動的穩定基礎，以追求更高的盈利能力。戴姆勒官方稱，拆分讓公司業務在未來能更好地適應零碳排放的環境，戴姆勒卡車可以更專心地研究提出卡車、客車的零排放解決方案。如果戴姆勒能成為歐洲卡車領域零排放落地的先驅，一定能為股東帶來更多的價值。注意到已經有分析師提出，戴姆勒卡車的市值達到350億歐元，拆分的戰略能讓戴姆勒卡車單獨生存，更好地發揮出價值。