顯而易見，2015年就成立的威馬汽車一年比一年虧損嚴重，造血能力并不樂觀，加快上市步伐是威馬現在自救的最佳途徑。威馬汽車雖然也有一眾資本和投資人站臺和支持，但從歷次融資情況來看，資本市場對威馬汽車的押注實際上并不大。而且尤其值得注意的是，騰訊投資和紅杉資本參與了威馬汽車B+輪和C輪的投資，但之后都再未參與威馬汽車的下一輪投資。資本市場中新能源汽車概念的風口已經刮了一段時間，威馬汽車能否趕上趟，仍是未知。

目前國內科創板對于新能源汽車的需求給威馬的上市提供了很大的推力，威馬有足夠的機會獲得巨額融資。但要在資本市場存活，不僅要講好故事，還要把故事講得長久，威馬想要在未來、小鵬等一系列新能源汽車中殺出一條路來，要克服的問題還很多。2020年一整年，威馬的銷量遠不如其他幾個品牌，沒有用戶支撐的產品，只有被市場淘汰的命運。威馬現在幾乎是自己把自己繞成了一團，瞄準10-15萬的市場，卻又壓不下來成本，打不過同價位的燃油車。現在再往高端市場走，又已經喪失了先機，只能說是進退兩難。