每天出門上街都能體會到市中心和環路上擁堵的狀況，從四環到五環成為世界上最遠的距離。某種程度上，這也折射出近三年民營自主車企的產能過剩越來越嚴重，年產量上百萬臺車，最后一年下來卻只賣出幾萬臺，曾經著名的產車大戶如力帆汽車也淪為“僵尸企業”，面臨著產能消化和產品結構轉型的問題。相比于關停，企業家更多是尋求兼并和轉讓的機會，越來越多的居民對車輛配置和性能的要求也越來越高，車企與互聯網給大廠開展智能汽車研發也成為新趨勢。

絕對不能由行政權力來定義誰是僵尸！有人又想撈一把了。

僵尸企業的壞處就是在侵占了市場資源的同時并不能帶來相應的市場效益和經濟貢獻，久而久之會使行業市場失活，降低員工積極性。對消費者而言，最大的影響莫過于付出了時間和金錢，換來的卻是與之不相匹配的服務質量和產品質量。這會降低消費者購買的積極性，對經濟社會的發展深遠而廣。