對傳統汽車來說，加油站和公路是其基礎，那么電動汽車的基礎就是充電站和充電樁。現有的電動汽車品牌，續航上都有其弱點，如果沒有密集的充電樁網絡，很容易因為沒電出現各類事故。蔚來汽車的總裁自然著急，二三線城市充電樁的建設情況，決定了其汽車品牌在市場上的占有率。

近幾年來我國的新能源汽車市場高速發展，但發展瓶頸也很明顯，尤其是在冬季，車輛不僅耗電增加，充電也會變慢，找充電樁變成大問題。“我不是在充電，就是在充電的路上。”如果要用一句話形容寒潮下的電動汽車車主，這句話可能最貼切。

盡管去年國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》里明確提出，要加快推進"適度超前、快充為主、慢充為輔"的公共充電網絡的建設，但誠如蔚來秦總所言，充電樁、換電站建設在大部分地方無法可依，對行業發展造成掣肘。隨著新能源汽車市場持續擴張，充電樁行業也進入了大亂大治的階段，我們期盼相關部門從頂層設計出發，規范行業發展。

花那么大勁頭發展新能源汽車，花那么多錢補貼新能源汽車，居然沒有考慮充電樁，有點像笑話，凸顯治理能力的薄弱。

政策上的扶持有了，基礎設施還是不夠