目前提出規(guī)劃的城市，其磁懸浮項(xiàng)目的必要性不足，有成為“政績(jī)工程”的可能。

磁懸浮作為科技，充滿吸引力，但是作為公共交通的一個(gè)具體選項(xiàng)，則是雞肋一樣的存在。

至少在中國(guó)，目前磁懸浮還沒(méi)有表現(xiàn)出無(wú)論在短途還是長(zhǎng)途中的必要性，甚至可行性也充滿可議之處。

即便不考慮建造成本，而關(guān)注運(yùn)行維護(hù)成本與其收益之間的差距，也不應(yīng)該對(duì)此抱有太多期待。

在雙循環(huán)的背景下，大基建的語(yǔ)境中，磁懸浮又成為話題，體現(xiàn)的是一些地方政府想象力的匱乏，無(wú)從找到真正有意義的拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目。

這些年來(lái)上海的磁懸浮一直飽受著“擺設(shè)物”的詬病，但要說(shuō)造磁懸浮真的不實(shí)用么？其實(shí)也未必。從上海龍陽(yáng)路到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，如果坐地鐵就需要一個(gè)多小時(shí)，但坐磁懸浮只需9分鐘，交通時(shí)間直接可縮短4-6倍，對(duì)于有機(jī)場(chǎng)往返需求的乘客可以說(shuō)是極大的便捷。
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誠(chéng)然，磁懸浮的造價(jià)確實(shí)高昂，成本回收相對(duì)較難。但如果線路合適，速度夠快，相信需求量也不會(huì)小。所以說(shuō)，個(gè)人認(rèn)為，不能因?yàn)橐粭l線路，一個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)情況就完全否定磁懸浮的商業(yè)化道路，凡事都要敢冒險(xiǎn)敢投資，才能有大提升大收獲。