美國對于空難的罰金向來以力度大著稱，25億美巨額罰款既出乎意料，又在情理之中。其實播音737系列型號客機已經在20年12月份開始陸續復飛，交完罰金以后整個播音事件也算告一段落。但接受播音復飛的其實只有美國航空、美聯航、阿拉斯加和西南航空，所以說只是小范圍復飛，播音的名聲已經受損，加之疫情下航空業的蕭條，如今又面臨巨額罰款，也不知道播音是否能挺過這一劫。

前年波音新機型737Max在非洲造成的空難至今讓人記憶猶新，而對波音公司的追責到現在還沒有結束。與其說是為了了結司法部的指控，不如說是倒逼業務面向監管層和顧客更加開放和透明。

飛機的發動機和導航系統，從來都是研發環節的重中之重，而很多老牌制造商在做大以后，懷著“大而不倒”的心態，很容易在產品質量監控上產生惰性，而一點點失之毫厘則可能會釀成非常嚴重的損失。這次的懲罰無疑是對波音公司和其他壟斷性大廠敲響了警鐘。