賈躍亭是一個(gè)優(yōu)秀的故事編造者，否則他也不會(huì)在如此艱難的環(huán)境下獲得一次又一次的融資。

對(duì)于賈躍亭的新車，我覺得顏值非常高，性能很卓越。但我依然認(rèn)為他不會(huì)成功，一個(gè)原因在于價(jià)格太高，另一個(gè)原因在于他有一個(gè)更為優(yōu)秀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)對(duì)手是特斯拉。

更為關(guān)鍵的是，賈躍亭經(jīng)歷幾次事件之后，被定義成一個(gè)“失敗者”，其本人和主導(dǎo)的產(chǎn)品很難再次獲得消費(fèi)者的信賴，在商業(yè)界，鮮有被定義成“失敗者”再東山再起的案例。

我國自加入世貿(mào)組織以后，汽車產(chǎn)業(yè)全面對(duì)外開放，進(jìn)入近二十年的爆發(fā)式增長階段：國企集團(tuán)與外資組成中外合資，占據(jù)主導(dǎo)地位；民營企業(yè)由零部件環(huán)節(jié)切入，逐步融入整車制造、銷售和售后服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用、國際并購等方面都實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

根據(jù)新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，企業(yè)所使用的技術(shù)和所在的產(chǎn)業(yè)只有跟當(dāng)?shù)匾胤A賦所決定的比較優(yōu)勢(shì)相一致，那么企業(yè)才能維持低的要素生產(chǎn)成本，輔之以合適的軟硬基礎(chǔ)設(shè)施，交易成本才能降低，從而不需要政府保護(hù)補(bǔ)貼就能生存，在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車制造是資本密集型制造業(yè)，投資前期投入巨大，研發(fā)周期長，產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化且價(jià)值鏈分散在全球各地，上市前需要做大量測(cè)試。因此，在面向資本市場(chǎng)融資之前，企業(yè)須有過硬的產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，才能逐步融入產(chǎn)業(yè)鏈，獲得長期收益。

充一次電跑地球一圈的超級(jí)電瓶車