特斯拉的野心和定位顯然就是像做電動車里的奔馳寶馬，但在此之前，還是先要打開市場，打開市場的途徑就是靠車型的豐富、再靠性價比。35萬左右的價格定得很妙，同價是買不到傳統(tǒng)車型里好一點的SUV的，從此就可以吸引更多有購車意愿的中產(chǎn)客戶購買電動車。
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其實如果想買電動車，這幾個月是最好的擼羊毛時機，尤其是在北上廣一類的大城市。據(jù)上海最新《實施辦法》明確，2021年1月1日起至2021年2月28日，上海市會繼續(xù)發(fā)放新能源汽車專用牌照額度，加之一系列的補貼，此時不買更待何時？

特斯拉的營銷策略真牛！先設(shè)定一個巨高的預(yù)期售價，然后一步到位打個七折開售，這幾天Model Y的銷售量爆棚就是一個最好的印證。在產(chǎn)能逐步提升和穩(wěn)定后，Model Y的價格甚至有望下降到30萬之內(nèi)，這給了國產(chǎn)造車新勢力巨大的壓力。下調(diào)后的售價甚至比美國市場Model Y的售價（長續(xù)航版49990美元，高性能版59990美元）還要優(yōu)惠。

但在參數(shù)配置上，中美的Model Y略有不同，以續(xù)航為例，國產(chǎn)的長續(xù)航版的國標工況續(xù)航高達594公里，超過了美國同版本的EPA工況下326英里（524公里）。

BBA其實更受傷，特斯拉和蔚來之間只是在競爭誰能刮分更多的原本屬于BBA的市場份額…

價格戰(zhàn)這樣打下去，BBA只能眼睜睜看著沒任何參與感，還得被動跟著降價，這種感受一言難進啊