這次造假還不是獨立事件，而是持續了3年，看起來是紙包不住火了才承認。不出意外，日本三菱高層肯定又是各種道歉謝罪。此事的曝光再次引起了人們對日本企業所謂“工匠精神”的質疑，此前的日本神戶制鋼所造假事件、日本高田氣囊事件以及近期的日本電裝燃油泵質量問題，都讓整個汽車行業以及汽車消費者遭受重創，或許我們現在是時候開始對日本品牌的質量神話持審慎態度了。據我了解，神鋼也好三菱也好日產也好都是想著大力出奇跡結果大力出悲劇的結果，這些公司的特征之一就是忙著交貨人又招不夠，加上日本的工廠其實都蠻舊的，跟歐洲的新工廠比起來設備要差上很多，加上很多檢查其實還是要人來干，公司高層也就想出這種招來，有些地方就悄無聲息的混過去了。

我的一個推測，產生這些原因在于日本的老齡化真的已經對日本的產業造成了嚴重的影響，機器老了可以換，但是員工年齡大了，對于精工生產也許會產生影響。

2017年6月歐洲實施了新規，然后就因為這個新規說不達標了，反之2017年6月之前老規的話，產品是合格的。
純產品角度可能問題沒那么嚴重，更多體現管理上面問題。

在百度百科上日本三菱電機股份有限公司的介紹是這么寫的“全球知名的綜合性企業集團，成立于1921年，憑強大的技術實力和良好的企業信譽在全球的電力設備、通信設備、工業自動化、電子元器件、家電等市場占據著重要的地位。”這次丑聞被爆對以信譽為招牌的三菱所造成的損失可能會是長遠性的。日本三菱已經不是第一次出現這種丑聞了，在18年就有爆出該公司長年違規操作的新聞。違規的產品甚至應用到了新干線鐵路和電梯等關系到生命安全的地方。當時的丑聞曝光不止給三菱電機造成了損失，對于一直以高質量，高標準聞名的日本制造業的名聲也造成了不小的影響。