市場上類似瓜子二手車這樣的互聯網二手車交易平臺有很多，但要說將線上和線下都玩得轉的，還得屬瓜子二手車，繼人人車等平臺出現危機后，瓜子能堅強的存活至今，也算“剩者為王”了，瓜子最引以為傲的口號“沒有中間商掙差價”，在各個地方鋪天蓋地的廣告讓人印象深刻。其實所謂瓜子直賣，其實都是在說自己屏蔽了車販子，但是他們的價格真的就便宜了么？不但沒便宜，反而貴了。為什么？因為個人賣家大多不懂行情，也不會衡量車價格。他們的報價都是自己找同款報的，覺得自己車況好，就多賣點，然后呢，價格就開始越拔越高。雖然“沒有差價”，但平臺還是要收服務費的。

就像當年團購平臺大戰后只剩下美團，打車平臺基本上滴滴一家獨大，對于二手車江湖，從長遠看，我猜測也許只能有一家巨頭笑到最后，是瓜子還是優信？我們拭目以待。

此前瓜子二手車通過線下大舉開店的重資產模式，加上高滲透率的金融產品，試圖借助汽車金融實現盈虧平衡，進而走出一條規模與利潤并重的道路。沒想到遭遇疫情爆發，線下交易量斷崖式下跌，線上交易基礎薄弱，瓜子重資產模式的缺點完全暴露出來。同時，隨著監管政策的完善，汽車金融暴力催收已成為過去，借貸人逾期、車輛無法回收等，最終壞賬都需要平臺向銀行支付擔保金。

本來想靠金融“造血”，但疫情加之監管收緊，目前來看，瓜子靠金融完成自我造血的路還需多久，難以預料。對楊浩涌來說，終究要意識到通過“燒錢”來換取市場份額只是權宜之法，而非長遠之計。