汽車正從傳統(tǒng)代步工具走向智能移動終端，目前大家的打法都是按照智能手機的思路做汽車，華為和特斯拉主攻操作系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車和造車新勢力主做硬件，潛在的軟件生態(tài)系統(tǒng)極其龐大。

但汽車的平均客單價是手機的50倍左右，即使保守估算，也是幾十萬億的大市場，所以我極其看好未來20年汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，那是我們21世紀的人該有的汽車的樣子。創(chuàng)業(yè)者們加油吧！！

蘋果與臺積電合作無人駕駛汽車芯片的消息最早見報于Digitimes，這家媒體在報道蘋果未來規(guī)劃方面不乏失手的時候，所以對這條消息的真實性姑且存疑吧。

無論如何，自動駕駛已經(jīng)成了極具市場前景的概念，從今年以來新能源汽車和電池企業(yè)行情的火爆就可見一斑。之前有長期研究蘋果的知名分析師稱，在無人駕駛汽車領(lǐng)域，或許只有蘋果汽車能與特斯拉一較高下。不過近來也有媒體說蘋果無人駕駛汽車項目重點已經(jīng)從硬件轉(zhuǎn)為開發(fā)軟件系統(tǒng)。一天前，這個項目已經(jīng)轉(zhuǎn)由蘋果負責人工智能的高級副總裁領(lǐng)導。

關(guān)于蘋果的小道消息準確度一直不高，這則新聞充滿噱頭，聽起來是已經(jīng)打算要造出一輛蘋果牌的汽車。在我看來其實不然，連芯片都只是在準備階段，推出自家品牌為時尚早，且剛剛達成協(xié)議，不可能連產(chǎn)品都設(shè)想好了，況且以蘋果酷愛賣關(guān)子的調(diào)性，如果有真正的“蘋果汽車”，恐怕也得要到臨近售賣才會讓我們看到樣子。
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另外注意到，蘋果和臺積電的合作愈發(fā)緊密，有后者的生產(chǎn)能力和5nm芯片技術(shù)加持，至少在芯片這一塊上蘋果占了優(yōu)勢。但值得一提的是，蘋果的擅長是打造用戶體驗，放在汽車上就可以是人車交互、智能解鎖這種（后者已經(jīng)在用了），然而這些并不是目前智能汽車的痛點——自動駕駛技術(shù)、續(xù)航能力才是，蘋果要在這兩點上發(fā)力，才能“對標特斯拉”，甚至比人家更勝一籌。