看到蔚來落戶合肥時李斌的信心，突然想起幾年前錘子獲得成都注資時羅永浩老師發(fā)布會的怡然自得，歷史與未來一樣嶄新，當下卻也許如過去一般古老，祝好

先把蔚來和李斌的“愿景”（事實上我是想說‘畫的餅’）放在一邊，合肥倒是一個值得觀察和研究的城市。

去年蔚來接近窮途末路，是合肥官方施以援手，這個做法很合乎合肥一直以來發(fā)展制造業(yè)的產業(yè)邏輯。其實不止合肥，現在能看到很多城市都在向制造業(yè)傾斜，并且制定相關的產業(yè)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略。

安徽雖然經常被戲謔為沒有存在感的省份，但是省會合肥的制造業(yè)發(fā)展卻一點也不弱，包括合肥工業(yè)大學與中國科大這樣的高校為合肥提供智力和科技支持，早先安徽定位模糊，曾經與湖南湖北江西捆綁，但是后來國家級區(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，仍舊被劃入長三角范疇，在長三角范圍內，合肥作為制造業(yè)的重要一極，對蔚來這樣的創(chuàng)新性制造業(yè)有著更大的需求，這應該也是促使去年合肥市出手的部分原因。

值得關注的一點是，今年中國新能源汽車政府補貼不會大規(guī)模退坡，去年電動車賣的都不好的一個原因是，之前的補貼很高大家都愿意買，現在補貼退下來了，消費者覺得價格高了，就不買了。而且，中國消費者對于電動車的態(tài)度大多數都是“家庭第二臺車”，購買欲望不是那么強烈。

所以現在才是考驗誰在裸泳的時候，只有真正做到大規(guī)模量產才能把價格降下來

中國可以說是全球最早推廣電動車的國家之一，近年來汽車這一傳統(tǒng)交通工具正逐漸向電動化、數字化、節(jié)能化方向升級。這既有賴于技術突破，也得益于基礎充電設施建設，還在于各級政府對這一新興產業(yè)的規(guī)劃和補貼扶持。然而蔚來汽車去年在產量提升的情況下仍面臨凈虧損，暴露出行業(yè)普遍存在的問題，即上下游雙重壓力對利潤空間的擠壓：上游能源成本高企導致剛性壁壘，下游整車經濟性需求強烈。隨著保護補貼的退卻，如何突破電池耐用性將是下一步產品性能提升的關鍵。

憑實力虧損