自滴滴安全事件出現以后，交通部對于順豐車的規定相當嚴苛，交通部對順風車的四項合規要求如下：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；四是每車每日合乘次數應有一定限制。
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可以看到，如今交通部對于順豐車的主張完全撇除了盈利目的，也就是說其實再想用“順風車”賺錢的企業都是在違規的邊緣瘋狂試探，是吃力不討好的事。再者，哈羅的服務本身也欠佳，車主的信息顯示均不完善，有一定的安全風險。哈羅一心想要撿漏滴滴留下的剩菜，殊不知這剩菜早已經變味了。

一無稅二不方便管理

順風車的本質是以互助的形式、非營利的模式進行經營。成為順風車主后，平臺會要求車主設置常用起終點，并按照此路線進行順路分享。這種分享模式也具有一定的門檻，即以車主自身的出行需求為前提、不以盈利為目的、合乘人路線相同、合乘次數有一定限制等。“附近訂單”功能的出現引起了很多討論，通過附近訂單接單的順風車是否還能稱作順風車？如果按照網約車來看，是否需要辦理網約車資格證等？可見“附近訂單”本身是存在一系列問題的，此次多個出行平臺被約談，希望能夠解決網約車和順風車之間灰色地帶的問題，讓平臺運轉更加規范。