前幾天路過華為旗艦店的時候還看到展廳里有一輛車：當時就一陣迷惑，難道華為悶聲不響地就把車造出來了？現在看了應該只是為了展示其車機元件所需的空殼車。
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此番華為再表態，應該更多是做給外界看，讓那些把華為當做假想敵的車企放心，同時也能謀求更多的合作對象。造整車成本高、銷售難，還要和眾多車企對線，怎么看都是吃力不討好。華為這個“車機”路線，和而不同，在合作中把錢賺了，把技術加強了，把品牌打出來了，真是相當高妙。

曾經聽說過：華為曾說過不造手機，再建言的調離崗位。

已經很明確：不是華為不參與造車了，而是不會有“華為牌”的汽車。華為將繼續為智能汽車提供技術助力。其實，華為在HMS for Car上已經發力許久，通過打造汽車終端的完整解決方案，華為已經與多家車企達成合作，在新車中成功預裝。相對于其他品牌而言，華為龐大的手機用戶群體將為其車載系統的布局鋪上一條捷徑；而汽車終端業務慢慢成為華為業務的重要一環之后，則有望反哺其消費者業務的發展（此前華為公布的財報數據顯示，消費者業務是三大業務中其最有價值的業務，增長率也是最快的），對于剛剛割肉“榮耀”的華為來說，汽車無疑可以是重要的空缺填補者。
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值得一提的是，看到有分析指出，華為和BAT等國內一流的科技公司瞄準的都是傳統車企，如華為最新達成合作的長安汽車。那么我想，華為的技術研發能力和產業鏈拓展能力此時可能更具競爭力。造車新勢力們目前使用自研系統和軟件，但隨著地盤逐漸擴張，需要剝離業務、外部合作的那一天也可能到來。智慧汽車是一個大風口，留給華為的機遇還有很多。