從《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》可見，中國召回法規(guī)給汽車廠家對缺陷認(rèn)定提出異議留了空間和程序。如果廠家不認(rèn)同缺陷調(diào)查結(jié)果，完全可以通過官方渠道提出異議。按照中國召回法規(guī)，中國監(jiān)管部門在收到相關(guān)線索后依照程序啟動缺陷調(diào)查，特斯拉決定采取召回措施，消除安全隱患。車都已經(jīng)在中國召回了，車企在海外卻不認(rèn)賬，這種在海外甩鍋中國監(jiān)管部門施壓的說辭實(shí)在是站不住腳。
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文中所言很中肯，對于一代新造車勢力來說，受造車工藝和新技術(shù)的局限，召回的事再正常不過。然而中國新造車勢力和特斯拉表現(xiàn)出來的不同態(tài)度，難怪人們直言特斯拉傲慢慣不得。而這也正預(yù)示著中國的造車新勢力們未來可期。

同樣是召回，特斯拉與國產(chǎn)新勢力EV面對輿論和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的態(tài)度截然不同。新品牌們小心謹(jǐn)慎，因?yàn)樯刑幧仙冢渲胁簧俣际莿倓偺と牍墒校虏划?dāng)?shù)奶幚斫o企業(yè)造成不可挽回的影響，一旦出現(xiàn)安全問題肯定是盡全力讓公眾滿意。相反，已經(jīng)積累了大批中國客源的特斯拉則顯得傲慢無比，未能為中國消費(fèi)者提供完善的服務(wù)。特斯拉在中國成立了公關(guān)部門，似乎有加大服務(wù)和售后投入的意思。希望這波召回事件之后，特斯拉面對中國消費(fèi)群體的態(tài)度能有所改善，別再以“老大爺”自居了。
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當(dāng)然，無論什么態(tài)度，近期召回風(fēng)波頻繁，對于整體EV產(chǎn)業(yè)來說肯定不是什么好事。企業(yè)只有更加注重安全性能，才能擺脫“斷軸”、“割韭菜”這些黑稱。事后認(rèn)慫當(dāng)然有用，但保證不要發(fā)生這些破事，難道不是更安全、更省錢？