被停飛了20個月的737 Max對深受新冠疫情打擊的波音公司來說至關重要，因為現在國際航班數量銳減，類似787夢想客機之類的雙通道機型沒什么需求，波音在眼下至關重要的單通道窄體飛機市場上只有787 Max這一款。而且Max占了波音積壓訂單的80%。所以這款機型的復飛有望給年初大量發債的波音帶來新的現金流，對業績前景和股價都極具重要意義。

737MAX目前只是獲得了美國境內的復飛許可，只限于本土的和領空之內的737MAX，并沒有獲得歐盟及其他國家的許可。波音作為歐洲空中客車的死對頭，一直禁飛737MAX才是其最希望的結果，所以737在歐盟復飛基本無望，至于中國就如文中所說，會一直堅持三原則。但一架飛機的系統設計有問題想靠培訓減少事故簡直就是癡人說夢，即使復飛了估計大部分乘客還是不會去乘坐。而美國聯邦航空管理局（FAA）作為當時最后一個停飛該機型的監管機構且在隨后調查中爆出諸多丑聞，更是大大降低了的此次復飛許可的含金量，這樣的復飛只能停留在紙面上，很有可能是資本和美國政治變動共同作用的結果，安全問題并沒有得到實質性的解決，股價上漲也只是一時的。