大可放心，傳統車企成為"諾基亞"的時刻不會到來，而造車新勢力在股市上的熱鬧和浮華終將散去。

諾基亞當年在智能手機上的慘敗主要是思路和戰略上的失誤，而并非制造能力上的缺失。傳統車企早早就切入了電動化或者混動化的賽道，譬如豐田和雷克薩斯等車企在混動技術上一直都保持領先，而寶馬和奧迪等車企的純電動實力也不弱，只是在目前的市場需求和電池技術條件下，傳統車企還沒有必要在電動汽車賽道拼命發力。

2019年全球新能源汽車的銷量僅有221萬輛，市場滲透率不到3%。造車新勢力在市場上常被理解為"科技股"，而非"制造業"，這在它們銷量很小的時候尚可理解，因為資本市場需要故事和新概念。但汽車行業的本質仍是制造業，當造車新勢力的產能和銷量達到更高水平時，投資者才會更加期待看到它們真實的市場和財務表現。