新能源時代似乎讓每一家意圖造車的企業都看到了希望和賺錢的風口。拋開了發動機的研發技術壁壘給了絕大多數企業強烈的信心。憑借互聯網和人工智能技術，大模型大數據等積攢的優勢，互聯網企業似乎看到了新的發展空間，但是對他們來說“用心造車”才是根本和越來越難解決的問題。當下，一款新車的出品越來越快，價格的競爭也越來越大，但是消費者敢于嘗試的決心越來越小。太多的車企會在這兩年的競爭中慘敗淘汰，只有解決消費者的痛點，用誠意滿滿的價格和服務才能打動用戶。小米是一個例子，小鵬也在逐漸變好，口碑穩定了，車企才能活得長久。

雖然有吉利和百度這兩大巨頭的加持，但也架不住銷售的不給力。有數據顯示，2024年前11個月，公司的交付只有1.4萬臺，月均也就1300臺，這顯然不足以支持一家新勢力的可持續發展。

大股東吉利收取代工費這樣的模式， 讓其根本沒有動力繼續投入，畢竟現在還拖欠著代工費。這種模式也會明顯讓市場感到極越不是吉利的“親兒子”。百度雖然不差錢，但持股比例不大，加上互聯網往往都是賺快錢的思維，百度沒有看到成果，自然是不愿意再投錢了。

百度目前的核心業務是AI，而吉利自然還有一堆親兒子要照顧，除了吉利品牌，還有極氪和領克，沃爾沃。極越明顯是一個邊緣化的品牌，大概率未來就是自生自滅了。

車是好車，可惜了