一、企業自身地位的博弈。汽車行業正處于存量市場的競爭，且產品同質化現象嚴重。誰能降低汽車售價也就能獲得更多的市場份額，因此，以成本為主線任務，降低企業經營盈利平衡點已成為大勢所趨。這種博弈已在三年前開始，每年將隨車的制造成本降低10-15%，內部通過減員增效，自動化、數字化等技術實現企業內部的成本控制。
二、產業鏈的重構。不斷提高科技含量，淘汰落后產能，必須將市場的溫度傳遞至上下游產業鏈。如何降低成本提高客戶滿意度，是整車廠和供應商一起面臨的問題。應當通過公平競爭這一市場的方式，放開雙手擁抱變化。
三、前車之鑒。通俗來講，供應商的利潤率一般高于整車廠。庫存、資金管理，常常是其工作重點。電車在2024年的表現已具有發展趨勢，銷量大幅上揚，對各方來說，這何嘗不是一筆看得見的投資？

比亞迪要求供應商降價10%在網絡上的熱度很高，是因為它的行為在一定程度上代表了我們長期以來的市場現狀。行業龍頭要求供應商降價，供應商轉頭降薪或者裁員相應比例對沖這部分成本，居民收入下降再傳到給消費端搞節衣縮食。產品不好賣怎么辦？以上循環再來一次。

比亞迪公關負責人的回應更是藝術。與供應商的年度議價是行業慣例，難道是說不管客觀技術水平發展地如何，供應商不每年讓一次利就是擾亂行業的規則。但是企業都一味地去壓低成本了，誰又有多余的資金和精力去提高研發能力呢？這里有一組數據供大家思考。《全球科技經濟瞭望》雜志刊登過一篇報告指出，2020年美國產業研發投入是中國的 2.43倍。美國產業研發投入占全球37.8%的份額，而中國占15.5%，不到美國的一半。

輸出低價產品，意味著從工人端的低薪和低福利到產業鏈整體的利潤擠壓。這屬于為提升市場份額、壟斷市場的不正當競爭行為，最后害的是整個中國工業的發展，百姓收入的降低與此息息相關。

電動車的低價營銷策略，讓廣大消費者享受了實惠。電動車企為了解決盈利問題，一是增加產量，薄利多銷；二是加強成本管理，控制好零部件的采購價格。成本管理也有結構性的技術要求，有的關鍵部件為了保證使用效能就需要有一定的價位作為保證。
擴大產量，增加電動車滲透率，保持市占率，是保證利潤總額的有效辦法，這也符合國家產業政策。在此之外，多開發新的車型，突出各車型之間的款式特色和駕乘要求，以滿足不同消費需求和經濟能力的客戶購買，并且在不同車型之間拉開價差，這樣也可以達到銷量和銷售額同時增長的目的。
比亞迪電動車的銷量和市占率在國內是第一位，他有能力實現薄利多銷，在供應商降價 10% 的前提下也可以盈利。問題是，在降價后，如何保證零部件的質量？如何保持零部件的技術更新頻率？質量控制是一個系統工程，需要時間的檢驗，這對比亞迪保持市場份額和品牌形象十分重要。
現在電動車市場的競爭性在不斷增強，激烈的市場博弈是由于產能在持續增加，為了贏得市場，讓電動車企能夠立得住并且走出去開拓海外市場，必須是產能與技術并重。以前國際市場燃油車的競爭，各大國際汽車品牌也是遵循上述競爭規律。
中國的電動車技術已經成熟并且保持全球領先，新能源技術在交通領域的推廣運用勢在必然。我國要抓住有利時機，保持和增強汽車等領域的產業優勢。

不要求供應商降價，難道要求供應商每年漲價嗎？沒有人買東西會挑價格最貴的買吧，同等質量下。

比亞迪超強的市場地位和話語權，我想供應商也不好得罪！

比亞迪降價要求與供應鏈管理的博弈

近日，比亞迪乘用車要求供應商降價的消息引發了廣泛關注。據網傳郵件顯示，比亞迪為增強乘用車競爭力，提出了從2025年1月1日起供應商所供貨產品降價10%的要求。這一要求隨即引發了業界對于比亞迪供應鏈管理策略、市場競爭態勢以及產業鏈龍頭企業與供應商關系的深入討論。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的回應，更是將這一事件推向了輿論的風口浪尖。本文將從多個角度探討比亞迪降價要求背后的邏輯、供應鏈管理中的博弈以及產業鏈龍頭企業與供應商之間的共生關系。

一、比亞迪降價要求的背景與邏輯

比亞迪作為新能源汽車行業的領軍企業，其市場地位和影響力不容小覷。不過，隨著市場競爭的日益激烈，比亞迪也面臨著巨大的壓力和挑戰。尤其是在2025年，市場競爭預計將進入“大決戰”“淘汰賽”階段，各大車企都將拼盡全力爭奪市場份額。

在這樣的背景下，比亞迪提出降價要求，旨在通過控制和降低終端產品成本，提升價格競爭力和持續盈利能力。這一要求并非空穴來風，而是基于比亞迪對市場競爭態勢的深刻洞察和對供應鏈管理的精準把控。通過規模化大量采購，比亞迪希望利用自身的市場地位和組織能力，影響供應商配合其降價訴求，從而實現整個供應鏈的降本增效。

二、供應鏈管理中的博弈與協商

比亞迪的降價要求，實際上體現了供應鏈管理中的博弈與協商過程。在開放競爭的市場環境下，產業鏈龍頭企業往往會利用其市場地位和組織能力，對供應商提出降價、提升質量等要求，以實現自身的利益最大化。而供應商則需要在滿足龍頭企業要求的同時，保持自身的盈利能力和市場競爭力。

這一過程中，博弈與協商是必不可少的。比亞迪提出的降價要求并非強制性的，而是需要與供應商進行協商推進。這意味著，供應商有一定的選擇權和議價空間，可以根據自身的實際情況和市場環境，與比亞迪進行深入的溝通和交流。但是，博弈并不意味著對抗和沖突。在供應鏈管理中，龍頭企業與供應商之間應該建立一種共生共榮的關系。通過加強合作、共享資源、協同創新等方式，實現雙方的互利共贏。只有這樣，才能確保供應鏈的穩定性和可持續性，為企業的長期發展奠定堅實基礎。

三、產業鏈龍頭企業與供應商的共生關系

比亞迪作為新能源汽車行業的龍頭企業，與供應商之間的關系不僅僅是簡單的買賣關系，更是一種共生共榮的伙伴關系。這種關系體現在多個方面：

首先，龍頭企業與供應商之間需要建立長期穩定的合作關系。通過簽訂長期合同、共享市場信息、協同研發等方式，確保雙方的合作具有可持續性和穩定性。這種長期穩定的合作關系有助于降低交易成本、提高供應鏈效率。

其次，龍頭企業需要積極支持供應商的發展和創新。通過提供技術支持、資金扶持、市場拓展等方式，幫助供應商提升產品質量和技術水平。這不僅有助于提升整個供應鏈的競爭力，還能為龍頭企業帶來更多的優質供應商資源。

同時，供應商也需要積極配合龍頭企業的要求和訴求。通過優化生產流程、降低成本、提升服務質量等方式，滿足龍頭企業的需求并提升自身的盈利能力。這種積極配合有助于鞏固雙方的合作關系，實現互利共贏。

四、蘋果與沃爾瑪的供應鏈管理經驗借鑒

蘋果和沃爾瑪作為全球知名的產業鏈龍頭企業，其在供應鏈管理方面的經驗值得借鑒。蘋果以其強大的品牌影響力和市場地位，構建了龐大的“果鏈”生態系統。在這個生態系統中，蘋果與供應商之間建立了緊密的合作關系，共同推動技術創新和產業升級。

沃爾瑪則以其高效的供應鏈管理和強大的議價能力著稱。通過與供應商建立長期穩定的合作關系、優化采購流程、降低庫存成本等方式，沃爾瑪實現了供應鏈的降本增效和盈利能力的提升。

比亞迪可以從蘋果和沃爾瑪的供應鏈管理經驗中汲取啟示。一方面，加強與供應商的溝通和協作，建立更加緊密的合作關系；另一方面，優化采購流程和管理機制，提高供應鏈的效率和靈活性。通過這些措施的實施，比亞迪可以進一步提升自身的競爭力和盈利能力。

五、供應商的選擇權與應對策略

雖然龍頭企業對供應商具有一定的議價能力和影響力，但供應商并非完全處于被動地位，他們具有一定的選擇權和應對策略來應對龍頭企業的要求。

首先，供應商可以選擇與多個龍頭企業合作，實現客戶和市場多元化。這有助于降低對單一龍頭企業的依賴風險，提高自身的議價能力和市場競爭力。

其次，供應商可以加寬產品線，提高產品多樣性和附加值。通過研發新產品、拓展新市場等方式，提升自身的盈利能力和抗風險能力。

同時，供應商還可以加強與龍頭企業的溝通和協商，爭取更多的支持和合作機會。通過深入了解龍頭企業的需求和訴求，積極提出解決方案和建議，爭取更多的合作資源和支持。

六、加強行業自律與規范競爭秩序

在供應鏈管理中，加強行業自律和規范競爭秩序也是至關重要的。一方面，龍頭企業需要遵守法律法規和商業道德，尊重供應商的合法權益和利益訴求；另一方面，供應商也需要遵守行業規范和標準，提高產品質量和服務水平。

同時，政府和行業協會也應該加強監管和引導，推動行業自律和規范發展。通過制定相關法律法規和政策措施、加強市場監管和執法力度等方式，維護公平競爭的市場環境和良好的行業生態。

七、結語

比亞迪要求供應商降價的事件引發了業界對于供應鏈管理、市場競爭以及產業鏈龍頭企業與供應商關系的深入討論。在開放競爭的市場環境下，龍頭企業與供應商之間的博弈與協商是不可避免的。

然而，雙方應該建立一種共生共榮的關系，通過加強合作、共享資源、協同創新等方式實現互利共贏。同時，供應商也具有一定的選擇權和應對策略來應對龍頭企業的要求。通過客戶和市場多元化、加寬產品線等方式提高自身的議價能力和市場競爭力。政府和行業協會也應該加強監管和引導，推動行業自律和規范發展。

在未來的發展中，比亞迪等龍頭企業需要更加注重與供應商的合作關系和供應鏈管理的重要性。通過不斷優化采購流程和管理機制、加強與供應商的溝通和協作等方式提高自身的競爭力和盈利能力。同時，供應商也需要不斷提升自身的產品質量和服務水平以應對市場的挑戰和機遇。只有這樣，才能實現整個供應鏈的降本增效和可持續發展。