根據歐洲汽車制造商協會的數據，2023年歐盟境內乘用車新車銷量達1050萬輛，同比增長達13.9%。其中電動車全年銷量超過150萬輛，同比增速高達37%。而根據國內的數據，2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車，占電動汽車出口總量的45.1%。2024年上半年，中國向歐盟出口電動汽車總量約為22.2萬輛，同比下降15%。

從上述數據可以看出，歐盟市場對于國內新能源汽車的重要性。如今在關稅大棒下，顯然這個銷量會明顯下滑的，畢竟歐洲市場中大眾和韓國的車企都有不錯的表現。但顯然，無論媒體的報道如何，還是希望國內的汽車企業能夠團結起來，不要“窩里斗”。當然也非常希望中國車企能夠不斷拓展海外市場，歐盟市場非常好，其他地方的市場也不差，譬如印度在2023年的電動汽車銷量才不到10萬臺，也許是一個拓展的藍海。

國內各大車企統一步調，采取一致的方案應對歐盟增加關稅，特別是由政府出面協調與歐盟的相關政策，這無疑是明智的和科學的。
現在通過友好協商，很難解決與歐盟的貿易糾紛。歐盟之所以加征關稅，是出于對歐盟內部汽車產業利益的維護，是一種貿易保護主義措施。因此，我國只有采取反制裁措施，就是讓歐盟的在汽車或者其他行業的貿易利益受損，讓歐盟意識到對華互惠互利的重要性，反制裁是發揮“敲山震虎”的作用。
如果歐盟發現因為加征關稅使得支付的機會成本大于增稅政策的收益，就會扭轉政策取向。兩個經濟體之間只有永恒的利益，沒有永遠的朋友，也不會認死理一定要與我國為敵。
“國之交，在民相親”，當歐盟的居民看到中國的新能源車能夠給他們帶去便捷的服務和經濟上的實惠，他們會做出理性的抉擇，與中國加強在新能源車領域的貿易合作，或者歡迎中國車企到歐盟投資建廠。取得歐盟民眾的支持和好感非常重要，這是保持市場份額的基礎。
中歐之間的波折是暫時的，合作是主流、是長久的。