美團這次公布的數據讓大家知道了騎手的平均收入水平，但平均水平并無法看出里面整體的收入分化差距，公眾可能好奇的還是究竟送外賣，能不能三年賺102萬。

另外，這個數據看起來并沒有那么喜人。7000多元的收入在一線城市并不算高，頂多就是個勉強夠生活的水平，然而就是這么低的水平，可能還沒有社會保險和公積金這樣的福利保障，仍然有很多求職者把“送外賣”當成為是獲得一份工作的最基本的保障，這也說明了目前的就業(yè)形勢是多么的嚴峻。

外賣的出現極大地便利了人們的生活，這無可否認。但現在外賣騎手在路上無視交通規(guī)則的問題也讓主管部門、行人和駕駛者都感到了壓力，如果騎手都能遵守規(guī)則，恐怕他們的配送效率會比現在低很多，收入可能還會進一步下降。

這么點錢還是平均數 還沒交社保 有什么好吹的

到底很多年輕人去送外地，好還是不好？短期確實解決了就業(yè)，但是長遠來看，年輕人自我改變，創(chuàng)造，提升的可能性也被扼殺了！因為平臺機制，把這些人的時間卡死了，拼體力勞動而沒有更多選擇的機會，如果哪天機器人大量投放送外賣，這些外賣員怎么辦呢？

外賣騎手的收入比不上快遞員穩(wěn)定，外賣完全是多勞多得，少勞少得，不勞不得。但是有的快遞公司快遞員是有底薪的，并且按照快遞單量拿提成。外賣小哥風里來雨里去，日曬雨淋，非常辛苦，職業(yè)保障度低，五險一金都要自己掏錢買。有的外賣小哥月收入達到 8000 以上，以一單 7 至 9 元的收費，需要跑 1000 單以上才行，平均一天 超過 30 單。他們的健康和飲食起居也令人擔憂。
作為入職門檻較低的快遞和外賣行業(yè)，正在成為吸納就業(yè)的好門徑，但是現在這個行業(yè)與網約車一樣都趨于飽和，人多粥少，攤薄了均單收入，減少了人均接單量。
作為一個平臺，美團與餓了嗎，還有達達等，個體之間的競爭超過平臺之間。而作為快遞公司，則是公司之間的競爭在逐漸激烈。當然在平臺或者公司之間，以及從業(yè)者個人之間，都有規(guī)則并存在默契，在有秩序的接收和擴展業(yè)務。隨著消費者業(yè)務量增加，外賣和快遞業(yè)會不斷擴容，外賣小哥和快遞小哥的收入也更加有保證。