特斯拉FSD明年初能否順利入華，還很值得懷疑。雖然跟其他外企相比，中國政府明顯對特斯拉更“偏心”，開了不小的政策綠燈。譬如，特斯拉是首家在中國獲得全資擁有制造工廠的外國汽車制造商，并曾獲得上海市政府提供的8500萬美元補助以及197.5億元人民幣的貸款支持。但是，數據管控方面跟上述這些“綠燈”相比有本質的區別，它更加事關國家安全問題，因而長期對企業尤其是外企存在很多的障礙。

另外，馬斯克要順利在中國落地FSD的意義也不是所謂的“鲇魚”效應。畢竟華為ADS跟特斯拉FSD基本上就是一回事，而且低端一點的百度的蘿卜快跑也已經在武漢鋪開了。國內自動駕駛行業很卷，根本不需要刻意引入一條“鲇魚”來刺激。因此，特斯拉FSD入華能否按時落地，主要是潛在的利益交換在起決定性作用。這個或者這些利益交換可能是技術上的，也可能是政治上的，但都得花大量時間談。

特斯拉汽車的優質性越來越好，車價將持續保持高位。自動駕駛技術是高附加值的汽車技術，對提高汽車駕乘品位層級有很大的助力作用，這也是特斯拉保持和增加高端電動汽車市占率的有力舉措。自動駕駛技術是未來汽車發展的標配，必然在各家品牌普及性使用。特斯拉的軟件設計與硬件操縱匹配能力具備較好的技術基礎，有很多方面值得國內汽車品牌借鑒或者引用。在自動駕駛的技術標準上，我國可以建立自己的標準體系。例如百度公司的自動駕駛技術就比較成熟，實用性也較強，相關實驗和實操數據可以作為技術標準的基礎，其他國產汽車品牌的競爭力也很強。不止是特斯拉希望運用自動駕駛來提高汽車品質，我國國產品牌在自動駕駛上也已建立了拓展空間，未來國產品牌在此項技術領域內具備向全球推廣的能力。