關(guān)于夏利走向衰落的原因已經(jīng)有太多分析。例如諸多戰(zhàn)略性失誤，定位失誤，宣傳失誤等等。早在一汽收購(gòu)夏利的時(shí)候，就指出了夏利因?yàn)檫@種種不足而瀕臨破產(chǎn)，例如2003年初的降價(jià)促銷脫離了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)行情，對(duì)自己的車型定位太低降價(jià)太多導(dǎo)致賣得越多虧得越多，例如夏利2000車型在命名和宣傳上的失誤等等。收購(gòu)之初一汽就表示看好夏利的外資合作資源，并且表示新車型不會(huì)用夏利品牌資源，老夏利生產(chǎn)線將繼續(xù)使用夏利標(biāo)志，直到停產(chǎn)。可以說(shuō)末路號(hào)角早已經(jīng)吹響。后來(lái)各路國(guó)產(chǎn)品牌、合資品牌的崛起，新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，使得競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，夏利品牌大概幾年前就已經(jīng)沒(méi)落了。

2000年，中國(guó)成功加入WTO，人民的生活水平進(jìn)一步提升，對(duì)私家車的需求也不斷增加，同時(shí)，自主品牌汽車也不斷壯大，也正是在這段時(shí)間，很多中國(guó)家庭入手了第一家私家車。夏利曾連續(xù)18年銷量冠軍寶座，在2011年還有25.3萬(wàn)輛的銷量，而卻未能及時(shí)應(yīng)對(duì)快速變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，再加上低端的品牌形象、母公司的不重視等，共同導(dǎo)致了這款老牌汽車的消亡。