魏建軍所謂的造假出老千本質(zhì)上如同那位保國(guó)老師傅的年輕人不講武德，長(zhǎng)城從出身到幕后資本如同當(dāng)年國(guó)企改革潮中的民營(yíng)吞并國(guó)有所帶來(lái)的懶惰與遲緩……長(zhǎng)城沒(méi)看清所謂新勢(shì)力打法，以比亞迪、華為為雙核心的不同發(fā)展體系都在用互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的方式方法保障供應(yīng)鏈體系下不斷通過(guò)AB測(cè)試優(yōu)化升級(jí)整套供應(yīng)鏈體系，新勢(shì)力在用不停的奔跑讓自身從自?shī)首詷?lè)的小拳臺(tái)跑到了與老牌玩家角力的大舞臺(tái)，新勢(shì)力通過(guò)不斷壓縮成本的第一性原則保障自己的成長(zhǎng)壯大，雛虎聲威日勝，年邁的病虎一如曾經(jīng)打敗的虎王般退避聚光燈下的舞臺(tái)

不知道魏總所說(shuō)的“出老千”具體指的是什么，但中國(guó)的汽車行業(yè)現(xiàn)在的確是一個(gè)“亂”，這個(gè)不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上，還有質(zhì)量和營(yíng)銷上。我作為一個(gè)消費(fèi)者，現(xiàn)在是迷失方向的。但這個(gè)行業(yè)的整頓，顯然也不能采取行政手段，而應(yīng)該讓市場(chǎng)的力量自我修復(fù)，讓消費(fèi)者用腳投票，這也需要消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平的不斷提高以及我們汽車文化的不斷普及。

長(zhǎng)城汽車的銷量顯然不是很好。1-7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售650,954輛，同比增長(zhǎng)3.60%，雖然整體銷量增速略高于平均值，但其中新能源車型銷售156,519輛，同比增長(zhǎng)28.14%。這個(gè)新能源的占比和增速顯然不及一些頭部企業(yè)，增速也不及平均，魏總可能還是承受著很大壓力的。不過(guò)我也始終相信，國(guó)產(chǎn)車企的市場(chǎng)在全球，而這比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更難突破，需要的是過(guò)硬的質(zhì)量和性價(jià)比。

魏建軍認(rèn)為，中國(guó)車企現(xiàn)在有點(diǎn)飄，覺(jué)得什么都比外企好，但實(shí)際上差距還很大。“比如我們?cè)谫|(zhì)量管理上，真和國(guó)外車企比還是有差距的。”對(duì)于中國(guó)車企遙遙領(lǐng)先的智能化方面，魏建軍表示，不是海外車企做不了智能座艙、干不了自動(dòng)駕駛，而是（海外）用戶對(duì)智能化沒(méi)有強(qiáng)烈的需求。
在魏建軍看來(lái)，應(yīng)該感謝那些一路走過(guò)來(lái)的國(guó)外車企，給了中國(guó)汽車很多技術(shù)儲(chǔ)備。中國(guó)汽車的未來(lái)的發(fā)展，必須做全球的資源互補(bǔ)性。比如寶馬和長(zhǎng)城合作，寶馬需要學(xué)習(xí)長(zhǎng)城在工程上的成本低和速度快的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城也要向?qū)汃R學(xué)習(xí)零部件管理上的一些優(yōu)勢(shì)。“我們跟寶馬合作，向人家學(xué)了很多東西，研發(fā)管理流程、工具、方法包括產(chǎn)品的驗(yàn)證等。”魏建軍最后強(qiáng)調(diào)，對(duì)那些全球車企，都應(yīng)給予尊重和認(rèn)可。“我想象不出來(lái)，當(dāng)我們中國(guó)人自己過(guò)日子時(shí)，對(duì)外沒(méi)交流時(shí)，會(huì)是什么場(chǎng)景？”

現(xiàn)在各汽車品牌的售后服務(wù)都很到位，汽車的保養(yǎng)維護(hù)考慮的很周到，易損件通常由保險(xiǎn)公司承保。特別是大品牌，買著放心，用著安心。
汽車產(chǎn)能規(guī)模大幅擴(kuò)張，高新技術(shù)普及運(yùn)用，帶來(lái)的最大福利，一是車價(jià)持續(xù)下降，二是用車體驗(yàn)越來(lái)越舒適便捷和安全。無(wú)論是燃油車還是新能源車，環(huán)保要求都很高，質(zhì)量也很可靠。
汽車行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)有增無(wú)減，這不一定有利于車企，低價(jià)對(duì)車企營(yíng)銷的良性循環(huán)缺少促進(jìn)作用，同時(shí)也給購(gòu)車人造成了質(zhì)量性能和服務(wù)上克扣斤兩或者多支付維護(hù)成本的隱患。在車價(jià)構(gòu)成里不可忽視品牌價(jià)值的成分，大品牌同時(shí)擁有高價(jià)位和中低價(jià)位的車型，這是為了滿足不同需求層次購(gòu)車人的利益。
總得來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在造車成本還有下降的空間，價(jià)格也還可以繼續(xù)下調(diào)。車價(jià)受銷量的影響很大，經(jīng)濟(jì)不景氣，購(gòu)買力不足，是當(dāng)前車價(jià)下調(diào)的主要原因，還有就是汽車產(chǎn)能的大幅增長(zhǎng)也使得車價(jià)有下調(diào)的必要。但是主流車企的主力車型的保價(jià)率一直很高，消費(fèi)者要堅(jiān)持根據(jù)自己的實(shí)際需求和資金實(shí)力決定購(gòu)買哪款車。
實(shí)用主義與享樂(lè)主義的消費(fèi)觀是有區(qū)別的。我們希望獲得更經(jīng)濟(jì)、更有品味的高質(zhì)量現(xiàn)代化生活，就需要從自身實(shí)際出發(fā)，充分調(diào)動(dòng)和運(yùn)用自己的各項(xiàng)資源，做到消費(fèi)與儲(chǔ)蓄、投資并重，給自己創(chuàng)造一個(gè)完美的生活圖景。

不論什么時(shí)候，永遠(yuǎn)不能飄，互相學(xué)習(xí)必不可少！