數據顯示，2023年，在歐洲市場，中國汽車品牌上牌數為32.3萬輛，同比增長高達79%，市占率達到2.5%。中國電動汽車無論是產品價格、性能、智能化和服務等，加上運費與關稅比歐洲當地生產的同款車型價格更低，性價比更高。歐盟從對中國電動汽車啟動調查到確定加征關稅，其意圖就是打壓中國汽車出海，實施地方保護。如今歐盟各國借中國汽車出口受阻，伸出合資建廠橄欖枝，似乎是逼著中國車企把生產轉移到歐盟，把就業帶回國內，讓制造業回流。

歐盟對華汽車關稅政策無疑不僅破壞了國際貿易公平自由，還沖擊了汽車行業布局，但這也將促使中國車企積極尋求應對之策，擴大在歐洲的生產版圖。西班牙已獲得奇瑞投資，意大利等國也積極爭取。歐盟增加關稅之舉或加速中國電動汽車本地化生產，將加快當地設廠。

當然，不同地區對中國企業的吸引力各異，南歐因成本和制造標準優勢明顯，東歐和土耳其則對特定類型汽車更具吸引力。這一系列動態展現了全球汽車產業的競爭與合作。中國車企在面對外部壓力時展現出強大的適應和發展能力，各國也在積極爭取中國投資以促進自身汽車產業發展。過去是歐美車企到中國造合資車，現在是中國車企來歐洲，真是風水輪流轉。這也提醒我們要關注貿易保護主義抬頭的趨勢下，如何維護公平的國際貿易環境，推動汽車行業持續健康發展，這也將是中國車企出海面臨的新課題。

中國車企應該抓住機會，在歐洲建廠，實現由中國制造向全球制造的轉型。學會全球化，才能實現業務的持續發展。單一市場的成功不代表能成功進入新市場，學會歐洲的法規和規則，利用目前機器人和人工智能技術的發展帶來的機遇，進入歐洲。