近年來，日本制造負(fù)面新聞不斷，知名企業(yè)從電器到汽車等行業(yè)，數(shù)據(jù)造假，不僅嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的利益，也對(duì)公司的聲譽(yù)和形象造成了巨大的打擊。豐田汽車作為全球知名的汽車制造商，其旗下子公司大發(fā)工業(yè)公司此前被曝?cái)?shù)據(jù)造假，這次又因汽車產(chǎn)品缺陷啟動(dòng)召回，加之此前日野的大量召回，讓人們對(duì)日本汽車行業(yè)誠(chéng)信和質(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注。

汽車產(chǎn)品召回起源于美國(guó)。早在1966年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過了《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》。之后許多國(guó)家都胡確了召回規(guī)定，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，汽車產(chǎn)品召回已經(jīng)成為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和各國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。因此汽車召回是一種提前預(yù)防的有效手段，也是車企負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)，蛤是召回汽車代價(jià)也是不小。

時(shí)下，汽車作為代步工具，如今已成為十分普遍，這種涉及到人身安全的復(fù)雜產(chǎn)品，質(zhì)量和誠(chéng)信問題關(guān)系到消費(fèi)者的生命安全和社會(huì)的穩(wěn)定。因此，汽車制造商必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保產(chǎn)品符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。同時(shí)，監(jiān)管部門也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)的監(jiān)管，加大對(duì)違規(guī)行為的處罰力度，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。日本大發(fā)等公司反映出日本汽車行業(yè)存在的問題，也的確需要引起重視。

事情的發(fā)酵從2023年就已經(jīng)開始，作為豐田的子公司，大發(fā)汽車不僅自己生產(chǎn)汽車，還是多家日本汽車品牌的OEM（包括豐田、斯巴魯?shù)绕放疲?br /> 2023年12月，豐田發(fā)起第三方獨(dú)立調(diào)查發(fā)現(xiàn)大發(fā)汽車認(rèn)證違規(guī)行為高達(dá)174起，隨即馬上停止了所有大發(fā)工廠的生產(chǎn)和銷售。
一直到今年5月份，大發(fā)才全面恢復(fù)生產(chǎn)。這次日本國(guó)土局又爆出大發(fā)汽車仍然存在違規(guī)行為，觸發(fā)召回的措施，想想其實(shí)也不奇怪，這么多項(xiàng)違規(guī)審查不可能一下子全部解決，很多問題都是遺留問題，甚至從上世紀(jì)90年代就開始存在。
大發(fā)的事件讓大家對(duì)日本制造有了個(gè)全新的認(rèn)知，要說豐田高管完全不知情，一定說不出去。畢竟收購(gòu)大發(fā)后，很多高管都是豐田派過去的。
這次的事件不會(huì)是日本制造業(yè)丑聞的結(jié)束，像大發(fā)汽車這樣的情況必須是全面的組織架構(gòu)的調(diào)整，僅僅停業(yè)5個(gè)月，換個(gè)CEO，我想是絕對(duì)不夠的。