5月份價格暴漲缺柜原因很復雜，大家第一反應是受到胡塞紅海危機的影響，歐洲船只繞行好望角，導致航線拉長，船和柜子都無法及時返回，所以5月開始缺柜也非常嚴重。

但這無法解釋美洲海運緊張問題。其實，一個重要消息不容忽略，那就是巴西擬對新能源車加征關稅，導致新能源車集中發貨，占據大量南美海運倉位，導致南美倉位緊張，運價高漲，有些西非的船也被抽調去跑南美，進而導致西非猛漲。

還有一個就是對未來預期進行的未雨綢繆，年底美國大選，未來不可預知，進口商提前備貨，規避加征關稅的風險。

一邊是國內出口貨量急劇上升，外貿企業對海運的需求猛增。而另一邊國際海運供應鏈恢復緩慢，海運運力持續緊張。持續上漲的海運價格蠶食企業的利潤。但出口型企業要想保住市場占有率，只能犧牲利潤。中小企業受到的傷害最大，特別是生產低貨值的出口企業，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。有些企業虧損但勉強維持經營，有些只能退出市場。大企業議價能力強，和船運公司簽的是長期協議，影響相對還較小。