特斯拉北美地區(qū)全系降價(jià)之后國(guó)內(nèi)也降價(jià)了。

全系降價(jià)主要還是因?yàn)楫?dāng)前新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在顯著下降。換句話說就是特斯拉也賣不動(dòng)了。

特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的主要產(chǎn)品是Model3和Model Y，其中Model Y是去年全球最暢銷的SUV。Model3也是很棒的產(chǎn)品，在誕生之初一時(shí)風(fēng)頭無兩。但是時(shí)過境遷，現(xiàn)在Model3的銷量其實(shí)已經(jīng)大不如前了。

小米的SU7、智界S7、吉利等產(chǎn)品也確實(shí)給特斯拉帶來一定圧力。同期ModelY 銷量也有下降的頹勢(shì)，而ModelS和ModelX本身就是高奢產(chǎn)品，對(duì)特斯拉的產(chǎn)品銷量幫助并不大。

如果特斯拉的產(chǎn)品銷售策略不做調(diào)整，那么今年特斯拉的業(yè)績(jī)有很大概率下滑，這一點(diǎn)馬斯克自己也
提到過。當(dāng)然了，特斯拉賣不動(dòng)并不是特斯拉一家面臨的問題，其實(shí)今年純電新能源壓力都比較大。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源中暢銷的是混動(dòng)車型。對(duì)于特斯拉而言，此輪降價(jià)效果還有待觀察。

特斯拉汽車的充電速度和續(xù)航距離比不上比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌。馬斯克曾解釋說，充電就像停車場(chǎng)找車位，在車少時(shí)很容易找到車位停車，車多了停車就要多花時(shí)間。他借此說明特斯拉充電過程先快后慢的原因，但是國(guó)內(nèi)新能源車企的充電速度是越來越快，幾乎不存在先快后慢的現(xiàn)象。而蘋果手機(jī)的快速充電也需要改進(jìn)，也存在先快后慢的情況。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源品牌的市場(chǎng)適用度很高，競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)，而特斯拉的款式較少，近期也缺少新車型上市，降價(jià)促銷可以鞏固市場(chǎng)份額，降價(jià)勢(shì)在必行。

當(dāng)前特斯拉價(jià)格下調(diào)是中C通縮外溢全球的市場(chǎng)反饋。

俗語有曰：再一再二不再三。
21世紀(jì)以來，2008金融危機(jī)、2015RMB突然貶值時(shí)刻，中C懵懂中恪盡職守全球插班生少年血?dú)夥絼傊畵?dān)當(dāng)，實(shí)施大規(guī)模的財(cái)政刺激，幫助提振世界其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。同時(shí)期相對(duì)而言，資質(zhì)老謀的班級(jí)成員向世界注入了大量流動(dòng)性，但在創(chuàng)造就業(yè)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面卻沒多少建樹。

一晃來到2023，成長(zhǎng)了的中C不那么懵懂了，如今可以較為頓一下定定神博弈一番，比如：以通縮為手藝，外溢。

美元加息，中C偏高的償債率不止難以承受，而是接連暴雷。無論行業(yè)多少種，金融眼中，這次中C不是水來土掩兵來將擋的跟著節(jié)奏被動(dòng)迎戰(zhàn)，而是結(jié)構(gòu)性的騰籠換鳥，興五國(guó)不救趙，一方面通縮輸出，以其民生所需的干柴烈火直搗加息黃龍，所謂釜底加薪；一方面借對(duì)方之手消掉政經(jīng)社會(huì)中的尾大不掉的階段性世家門閥 -- 對(duì)沖+削閥。

一時(shí)會(huì)影響民間士氣、信心、精氣神。
但結(jié)構(gòu)性解構(gòu)、重構(gòu)、新構(gòu)的邏輯引擎，才是下一個(gè)二三十年黃金時(shí)代真切的浩然信心和士氣，真實(shí)的，不虛的。

以通縮為手藝，英、法、德、日、美在各自時(shí)間區(qū)間有各自法門，現(xiàn)在輪到中C，以彼之道還施彼身，但確實(shí)加上了一個(gè)“和”字 -- 第四范式全球化的內(nèi)涵呼之欲出。

2018年的當(dāng)時(shí)是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，那時(shí)的中C，開始揣摩“如何利用自己的新地位——按某些指標(biāo)衡量，已是全球最大的經(jīng)濟(jì)體”來做新的創(chuàng)新方式、博弈結(jié)構(gòu)。

也所以，看似那障眼中忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空，實(shí)則此中有真意，欲辨或可說。

===