前幾天特斯拉發布了2023年財報，雖銷量節節攀升，也成為全球第一純電汽車制造商，但數據遠不及華爾街預期。此外，2024第一季度全球交付38.68萬輛，大幅低于機構預測43萬輛左右，同比下滑8.3%，這也是特斯拉自2020年以來首次出現季度交付量同比下降。

悲觀情緒的傳遞比事件本身更糟糕。馬斯克的眼光向來很獨特，并引以為傲。當他發現預期的東西沒有實現的可能時，遂做出決絕的表達，果斷裁員“瘦身”是很馬斯克的做法。

坊間傳聞，特斯拉在中國區某部門裁員比例甚至更高，也側面說明新能源汽車競爭已是非常激烈，特別是咱們這些國廠新勢力都搞的很猛，無論是蔚小理，還是華為小米等強勢入局，對于特斯拉來說肯定是有壓力的。我國作為全球最卷最大的汽車市場也導致我國新能源汽車擴張和進化比其他國家快很多。市場的飽和以及自動化建設的躍進，就會讓裁員也會更進一步。

這個其實很好理解，市場飽和自然會導致銷量緩慢增長或者停滯不前，之前快速擴張的都將整頓收斂。而自動化工廠的普及，越來越多低端崗位會被機器人代替，這些是大環境趨勢使然。