資料顯示，去年9月，中美兩國成立經(jīng)濟(jì)和金融問題工作組，旨在就經(jīng)濟(jì)和金融政策問題進(jìn)行坦率和有意義的討論，以及就宏觀經(jīng)濟(jì)和金融事件交換信息。在這兩個組中，美方將由財政部代表，中方經(jīng)濟(jì)工作組將由財政部代表，金融工作組由人民銀行代表。兩個工作組將定期在相當(dāng)于副部長級別開會，美方向耶倫匯報，中方向何立峰匯報。

近年來，中關(guān)經(jīng)貿(mào)關(guān)系緊張，中美成立經(jīng)濟(jì)和金融領(lǐng)域工作組，也是中美之間貿(mào)易戰(zhàn)的一個緩和機(jī)制。在家都知道，美國的金融政策和產(chǎn)業(yè)政策是完全按照自己的利益來行事的，完全不顧及其他國家的感受。這兩個工作小組的成立，一個重要的作用就是，以后，美國制定各種金融和產(chǎn)業(yè)政策，必須征求中國意見，也必須要考慮中國的利益。此前，中國出臺在北京和上海試點對真實合規(guī)的外資匯款不再限制的決定，社會上有很多解讀，但多認(rèn)為是兩個工作小組的成果。

今年4月中美經(jīng)濟(jì)工作組和金融工作組的第四次會議，顯示了雙方在經(jīng)濟(jì)和金融領(lǐng)域繼續(xù)保持溝通交流的意愿。會議中，雙方就一系列重要議題進(jìn)行了深入、務(wù)實、建設(shè)性的溝通。這有助于雙方增進(jìn)理解，減少誤解和分歧。盡管中美關(guān)系的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，雙方在一些問題上的分歧依然存在，但此次會議為中美雙方在經(jīng)濟(jì)和金融領(lǐng)域的合作提供了新的契機(jī)。雙方同意繼續(xù)保持溝通，這對于維護(hù)全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和發(fā)展具有重要意義。

3月27日，美國財政部長耶倫在美國佐治亞州一座光伏電池工廠訪問時，指責(zé)中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”，稱“中國的產(chǎn)能過剩打亂全球價格和生產(chǎn)模式，損害美國企業(yè)和工人的利益”。

前不久來華訪問，耶倫在廣州參加中國美國商會活動時又說，其尤其關(guān)注產(chǎn)能過剩問題，包括在新興領(lǐng)域出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩跡象。

作為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，理應(yīng)對“產(chǎn)能過剩”的概念和原理有充分的了解，理應(yīng)知道什么才是真正的“產(chǎn)能過剩”，而不是“跟著感覺走”，被政治利益牽著鼻子走。而從耶倫指責(zé)中國“產(chǎn)能過剩”的言論來看，其經(jīng)濟(jì)學(xué)家的外衣，已經(jīng)被其言論徹底扒下，變成“皇帝的新裝”了。

按照耶倫的理論，我們不妨來看看美國在高科技領(lǐng)域的所作所為。芯片、手機(jī)等，哪個沒有得到過美國政府的補(bǔ)貼，哪個不是銷售給其他國家的產(chǎn)品比例很高，特別是芯片，美國政府出臺的芯片法案，政府補(bǔ)貼的力度之大，令美國的盟友都感到恐懼，都擔(dān)心本國企業(yè)會被美國搶走。那么，美國是否已經(jīng)在芯片等領(lǐng)域出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”，應(yīng)當(dāng)停止或減少芯片等的生產(chǎn),并擴(kuò)大內(nèi)部需求了呢？

事實上，對高新技術(shù)和高科技產(chǎn)品，沒有一個國家在發(fā)展的初期沒有給予過政府補(bǔ)貼，否則，這些技術(shù)和產(chǎn)品就不可能得到發(fā)展。更重要的，很多得到了補(bǔ)貼的技術(shù)和產(chǎn)品，最終還沒有成功，真正成功的比例很低。在這樣的情況下，政府補(bǔ)貼就成了科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品更新?lián)Q代、居民生活水平提高不可缺少的重要內(nèi)容。把政府補(bǔ)貼當(dāng)作指責(zé)一個國家“產(chǎn)能過剩”的手段之一，耶倫及其美國政客也不怕笑掉大牙。

中國在新能源汽車方面能夠成功實現(xiàn)趕超，可不是中國政府補(bǔ)貼的產(chǎn)物，而是讓出巨大市場的結(jié)果。要知道，改革開放四十多年來，中國作為全球最具潛力的市場，不斷地對包括美國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家開放，尤其是汽車市場，歐美發(fā)達(dá)國家的每一個知名品牌，都在中國設(shè)立了制造工廠，都與中國企業(yè)成立了合資工廠，都把產(chǎn)品大量銷到中國市場。前幾年，德國大眾一家企業(yè)在中國市場的汽車銷量，就相當(dāng)于中國所有自主品牌汽車的銷量。美國的通用汽車、日本的豐田汽車等，在中國也有龐大的市場銷量，為什么美國等西方國家政客不說自己國家的汽車產(chǎn)能過剩，不壓縮汽車產(chǎn)能呢。

中國讓出了如此龐大的燃油汽車市場容量，并通過不斷地自主創(chuàng)新，在新能源汽車賽道上爭得一席地位，就開始讓美國等西方國家不淡定了，就認(rèn)為中國新能源汽車出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”了，底氣真的很足嗎？指責(zé)中國“產(chǎn)能過剩”的理由充足嗎？在這里，我們不妨來看一篇美國媒體彭博社發(fā)表的一篇分析報告，對美國指責(zé)中國新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)能過剩提出質(zhì)疑。報告顯示，在電動汽車領(lǐng)域，中國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商產(chǎn)能利用率均處于國際公認(rèn)的正常水平，美歐面臨的問題是企業(yè)效率不如中國企業(yè)，而不是中國“產(chǎn)能過剩”。報道還認(rèn)為，中國是世界上最大的新能源汽車和混合動力汽車市場，產(chǎn)品出口占總產(chǎn)量的比例遠(yuǎn)低于德國、日本、韓國等主要汽車生產(chǎn)國。如果中國確實存在“產(chǎn)能過剩”，可能會導(dǎo)致大量停車場擠滿了未售出的新車。但彭博社綜合上市公司公開信息與行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)分析，中國汽車經(jīng)銷商庫存并不高，無法得出“產(chǎn)能過剩”的結(jié)論。

報告提供的信息足可看出，所謂的中國新能源汽車“產(chǎn)能過剩”，只是美國的“欲加之罪”，是耶倫違背經(jīng)濟(jì)學(xué)家良知的政客行為。如果美國是一個真正強(qiáng)調(diào)市場經(jīng)濟(jì)、公平競爭的國家，如果耶倫是一位有良知的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，就不會得出中國在新能源汽車方面“產(chǎn)能過剩”的結(jié)論。

美國如此不顧一切地炒作中國新能源汽車“產(chǎn)能過剩”，關(guān)鍵還在于美國的新能源汽車生產(chǎn)成本太高，競爭力不強(qiáng)。今年1月，有數(shù)據(jù)顯示，美國一輛新能源汽車的平均價格為60544美元，比燃油車高出約13000美元。有媒體統(tǒng)計過，在美國，4萬美元以下的新能源汽車選擇僅為在售車型的1/10。不從自己身上找問題，卻想通過打壓、指責(zé)中國新能源汽車來達(dá)到自己的目的，顯然，耶倫等美國政客，不僅心里沒底，而且心里有鬼，且手段越兇殘，內(nèi)心的鬼也會鬧騰得越厲害。