企業經營邏輯都是先投入后產出，企業經營模式雖有不同，但投資回收期，盈虧平衡點都是企業必須要核算的內容。至于像小米這樣的車企，前期投入很高。根據小米財報，從宣布造車以來，小米汽車業務已投入約100億元。當然這個本利要回來，最基本的是要靠一輛車一輛車的賣出來。因此花旗研究分析師所說賣車賠錢說，也許有它的邏輯，但小米交付車的多少和價格策略之下，到底賣一輛車賠多少，也有它的邏輯?？傊?，當下小米賣車是賠錢，但也是為了將來賺錢，前期這些投入也會慢慢的賺回來。

造車新勢力沒有開始不賠錢的，算總賬，可能現在還沒真正意義上的賺錢。資料顯示，2018年，蔚來第一款量產車上市時，當年虧損了233.28億元，是蔚來至今虧損最高的一年；理想汽車在第一款車上市后的2019年虧損了32.82億元，也是至今虧損最高的一年。剛剛上市的小米SU7，也難逃“虧本賣車”。雷軍說，小米SU7賣一臺虧一臺，這也是實話。

小米財報顯示，盡管近兩年營收下滑，自2018年上市以來，小米的毛利率穩步提升，已經從6年前的12.7%升至去年的21.2%，毛利率接近翻倍。這意味著小米的盈利能力正在不斷增強。截至2023年12月31日，小米現金儲備為1363億元，創歷史新高。如今小米汽車已經上市，盡管自建工廠投入極大，短時間內又看不到盈利的情況下，但穩住營收，保住利潤，提高現金流將是決定小米汽車“虧本賣車”能堅持多久的核心所在。而且假以時日，小米不斷提升凈利潤水平，增強盈利能力，終有一天會苦盡甘來。