咱們先看一下馬斯克說(shuō)這段話的背景：在2023四季度和年報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議，馬斯克談了很多特斯拉與人工智能的事，進(jìn)而聊起中國(guó)的新能源車現(xiàn)狀。

作為特斯拉的老大，馬斯克最能感受來(lái)自中國(guó)新能源汽車的壓力，包括內(nèi)卷。在歐美企業(yè)圈里本是以“內(nèi)卷”著稱的馬斯克都能這樣說(shuō)，一方面是肯定中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，而另一方面，更重要的也在為歐美政府敲響警鐘：要趕緊攔住中國(guó)新能源車企。

的確，無(wú)論是比亞迪的低價(jià)策略，還是小米SU7的閃亮登場(chǎng)，都讓外界看到中國(guó)新能源車企的蓬勃發(fā)展，而且是一個(gè)發(fā)展群像。而反觀西方各大老牌車企回歸燃油車，在新能源上并未出奇招，似乎只有特斯拉也“雙拳難敵四手”，特斯拉面對(duì)的是有中國(guó)從政策到資金以全國(guó)之力支持的新能源產(chǎn)業(yè)。相對(duì)而言，歐美政府在這方面的投入就少很多，再加上國(guó)產(chǎn)品牌逐漸建立起了產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì)，更讓以特斯拉為代表的外資電車優(yōu)勢(shì)不再。

從馬斯克的觀點(diǎn)可以看出中國(guó)新能源汽車的出海之路絕非坦途，而且在可以預(yù)見的未來(lái)，還會(huì)有很多出海問題亟需解決，類似的，還有中國(guó)手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，都面臨類似的貿(mào)易保護(hù)挑戰(zhàn)。